Porsche 911R

[martinkasov]

Симпатично моделче. Ако му оправиш и гумите - да са черни с бял кант, ще стане супер

[Тихомир]

Един даунсайзинг модел от Ферари. Всъщност обемът на мотора е идентичен с този при V12 моторите от 250 серията, но цилиндрите са 4. Любопитно е да се спомене, че Ферари имат експериментален двигател с 2 цилиндъра. Моделът е брандиран като La Mini Miniera, но всъщност си е производство на М4 Италия (каквото си изберете Банг/Бест/Арт). Интересно че имам 250 Monza на топ модел, което би трябвало да е с идентично купе на това. viewtopic.php?p=459764#p459764


Забавно е да събираш ранни Ферарита, десетки разновидности и "модели" произвеждани в по няколко броя. На последниге снимки е с 500 TR, наследника на 750 Монца. Иначе кола #12 участва на Льо Ман през 1955, това е злополучния Льо Ман с катастрофата на Пиер Левег, в следствие на която загиват над 100 души, а Мерцедес се оттеглят от моторните спортове за десетилетия.

Историята:

Въпреки че , Ферари доминирали Формула 2 с техния V12 с обем от 2 литра, Енцо Ферари често поглеждал към двигателите с 4 цилиндъра на конкурентите от HWM. Едно от основните предимства на 4-те цилиндъра било по-малката консумация на гориво за разлика от изключително жадните V12 на Скудерията. Новоназначеният главен инженер Аурелио Лампреди имал възложена задача да разработи нов двигател с 4 цилиндъра , който да замести V12 конфигурацията използвана във Формула 2. Когато организаторите на Формула 1 променят правилата на шампионата да се провежда като Формула 2, новата разработка става топ приоритет.

Лампреди разработва едновременно 2.0 и 2.5 литров мотор, като и двата дизайна споделят множество части. Двигателите са предвидени да бъдат от леки алуминиеви сплави , а двигателят да е с цилидрова глава с двоен разпределителен вал. Двигателят с обем 2.0 литра прави своя състезателен дебют с 500 F2 през 1952. Алберто Аскари печели световния шампионат Ф1 с такъв автомобил като побеждава в 6 от 7 състезания. Аскари става шампион и през следващата година. По традиция на Ферари, този нов двигател бил поставен и на състезателни автомобили за ралита и състезания за издръжливост. След изграждането на два експериментални автомобила през 1953, 2.5 литровия 625 TF и 3 литровия 725 S, два нови автомобила били предвидени за сезон 1954.

Първи се появява моделът с обем на двигателя от 3 литра, като колата дебютира на състезанието Гран Премио Суперкортенмаджоре на Монца и логично носи името 750 Монца. Снабдена е с купе разработено от Дино Ферари и побеждава в това дебютно състезание. По-късно през годината прототип с двигател от 2.0 литра прави своя състезателен дебют. Снабден с купе от 250 ММ , Алберто Аскари и Луйджи Вилорезе успяват да постигнат победа в своя клас. За да почетат двете последователни титли във Формула 1 , Ферари кръщават серийния модел 500 Мондиал.

И двата типа автомобили са състезавани от заводския отбор и частни състезатели. Успехите на 4 цилидровите 500 F2 не са задминати от новите автомобили. Най-големите успехи на 500 Мондиал са второ място на Mille Miglia през 1954 и победа в класа си на 12те часа на Себринг през 1956. След успешния дебют на 500 Монца , следващите модели 750 Монца и 860 Монца трудно успяват да се противопоставят на конкурентите.

За да не изостават от доминиращите Мазерати, новият главен инженер на Ферари Виторио Яно разработва нов дизайн за 2.0 литров 4 цилидров двигател, отново използвайки разработките на Лампреди. Новата кола е 500 TR и е последното състезателно Ферари с 4 цилиндъра. Конфигурацията е заменена от агрегати V6.

Ferrari 750 Monza La Mini Miniera/Bang

[taiko]

Някак си не си представям Ферари с два цилиндъра...
Облизан модел, пак си се нагушил с хубавини.

[Тихомир]

Двигателят с 2 цилиндъра е само прототип, никога не е поставян в кола, чупи колянов вал при тестовете заради лош баланс. Опресних си знанията за любопитните двигатели на марката, имало е дори редови с три цилиндъра двутактов.

Мнението ми за Банг/Бест/Арт не се е променило през годините, приятни модели, които са често пренебрегвани от колекционерите.

Доста колеги колекционери набавиха следващия модел от мен, мисля че съм вкарал от чужбина поне 5-6 бройки. Една я използвах за донор на джанти. В никакъв случай не е рядък модел.

Ferrari 166 MM - Art Models










pokemon coin toss

[martinkasov]

Банг/Бест/Арт са си страхотни модели, особено по отношение цена-качество. И аз си взех от теб доста техти неща.

А ти няма ли направиш една обща снимка на фераритата?

[Тихомир]

Банг/Бест/Арт са си страхотни модели, особено по отношение цена-качество. И аз си взех от теб доста техти неща.

А ти няма ли направиш една обща снимка на фераритата?

Така добре съм ги разхвърлял между София и Казанлък , че дори не знам какво имам. Ето софийската групичка, в Казанлък са към още 25-30 броя от италианските производства.

[stoicho110]

Общата снимка е страхотна. Ферари при мен също наброява най - голяма бройка от една марка 32 на брой.

[taiko]

Малко позабравих Ферари-тата, ама сега съм на вълна ФИАТ и американски. Ще им дойде и на тях времето.

ПП Карамба, това 166 защо го нямам?

[martinkasov]

Даа, супер са кончетата!!! Аз покрай теб се запалих по 250-те, но имам доста да те гоня по бройки

[Тихомир]

Да се върнем на вълна Ферари с 4 цилиндъра. Разликата между 500 TR и 500 TRC е еволюционна и промените са в резултат на нови правила за 1957-ма година. Кокпита е разширен кокпит, добавено е предно стъкло по-цялата дължина с чистачка(макар че има 500 TR s цяло стъкло), има малка врата, резервоарът е 120 литра, а също така коледната база е по-къса.

Моделът Арт го притежавах, но исках Prova/чисто червена. За разлика от 500 TR, тук предния капак се маха.и има двигател.

Ferrari 500 TRC Art Models

[taiko]

Обожавам кончетата с активни елементи.
Лачено моделче , моето е с гюрук за пасажерското място.

[Тихомир]

Твоето е по-ранната версия сигурно, стъклото цяло ли е или само пред пилота?

Две бюджетни и стари моделчета на Брум. 512 М е прословутата кола на Пенске Рейсинг, която е разглобена, доработена и подготвена изцяло наново. Много специалисти твърдят, че това е единственото 512, което може да се опре на 917 в пряка битка. Исторически колата няма много успехи заради поредица от инциденти и липса на късмет. Като например... Daytona 1971, да това е ductape тиксо.



picture host



Petrilicious преди години направиха видео с нея. ->
https://youtu.be/404PMZtqopA

А аз я имах на ЛоокСмарт... с криво залепен спойлер.

Някъде по архивите имам 1 512 на Super Champion но ама я лошо състояние.

Ferrari 512S & 512 M Brumm


















uploaded to links

[taiko]

Страхотни, в пърния момент синьото го взех за 917/30 от СanАm. Очевадно спонсора е един и същ. Готин сет ще излезе и с него.

Моето фери е това:

[Тихомир]

Кан-Ам-ското 917 го купих и продадох 3 или 4 пъти. Сега отново си намерих бройка за много добра цена, горе долу като дръпна чертата ми излезе без пари

А този го имах без кейс и опаковка, смених си го с почти перфектна бройка. Другата разлика е във фаровете. Брум правят версиите със и без фарове. Моделът си е стар, от една страна декалът е сдал багажа, но се продават заместващи, така че може да го сменя след време.

Алтая/Иксо пуснаха 312 P(B) на добра цена, мисля че и Бураго го предлагат. Алтернативи има в мащаба за все вкус, дори си спомням,че Редлайн/Спарк предлагаха модел на колата. 312 P(B) е последния прототип на марката за цели 20 години до появата на 333SP през 1993, след това отново и а голяма дупка до наши дни с 499P. Нещо не разбирам логиката на Ферари, във Ф1 са цъфнали и вързали. От последната титла при пилотите изминаха 16 години, а от няколко години правят хаотични опити за се върнат в топ позиция.Сега се хванаха и при прототипите, където се изправят срещу Тойота, които са хвърлили огромен ресурс да им се случват нещата, срещу Порше , които знаят как да правят победители в този клас и срещу Пежо, които не са за подценяване. Ако не друго ще има интересна битка тази година на Льо Ман между тези големи имена.

История:

Когато ФИА прави поредната драстична промяна в правилата на шампионата за туристически автомобили, мнозинството от състезателни прототипи на Ферари стават неизползваеми. В опит да се върнат на върха във Формула 1 Ферари напълно изоставят програмата си за състезателни прототипи. Разочароващите резултати във Формула1 през 1967 променят плановете на компанията и Ферари се завръщат към състезателните прототипи.

Два вида автомобили имали право да се състезават през сезон 1968. 3 литрови прототипи или 5 литрови състезателни автомобили, който за да са произведени поне в 25 броя за да са легитимни. Ферари вече имали достатъчно опит с 3.0 литрови двигатели във Формула 1 и логично избрали да направят прототип с 3.0 литра двигател. Пред медиите е показан 312 P, който само след половин сезон е изоставен като всички усилия биват насочени към програмата на автомобилите 512 S, които трябва да се опълчат на Порше 917.

Година след дебюта на Порше 917, се появява отговора на Ферари с автомобила 512 S. Ферари веднага показват добро темпо и силни времена за обиколка с 512 S, но са цяла година назад в развитието сравнени с Порше. За втори път само за 2 години Ферари отново прекратяват състезателна програма и започват работа наново по нов проект за нов 3.0 литров състезателен прототип. Двигателят щял да бъде базиран на 3.0 литровия V12 опозитен мотор дебютирал във Формула 1 с 312B. Този двигател с дизайн на Форгиери е един от най-успешните в цялата история на Ферари.

Двигателят на Ферари е доста близък до така наречените боксерови двигатели, но все пак не е боксер , а плосък или опозитен двигател с ъгъл между цилиндрите 180 градуса. Разликите между двата типа мотори са в различните форми на манивелата и реда на възпламеняване на горивната смес в цилиндрите. Буталата при боскеровите мотори се движат едно срещу друго докато при опозитния плосък двигател те се движат в унисон. Най-голямото предимство на новия опозитен двигател сравнен с предходния V12 с ъгъл между цилиндрите 60 градуса е ниската височина на новия мотор, Това правело центъра на тежестта нисък и се подобрявало управлението по този начин.

Технически новия двигател не е боскер, но за да се различава колата от предходния 312 P Ферари добавят "B"към името. Така кола днес е позната като 312 PB. Като при болидите от Формила 1 на Ферари от този период и тук шасито имало структура полу-монокок от алуминии. Задното окачване и двигателят били монтирани към стоманена рамка поставена към алуминиевото шаси. 312 PB реално е като автомобилите от Формула, но с напълно закриващо гумите купе.

Една от основните причини компанията да започне работа по 312PB е решението на ФИА да забрани 5.0 литровите автомобили и да позволи единствено 3.0 литровите за сезон 1972. Сезон 1971 можел да бъде използван като тестова година, което значело, че Ферари няма да са назад в развитието както с 512 S. 312 PB прави ужасяващ дебют на първото си състезание 1000 километра на Буенос Айрес. Италианският пилот Игнацио Гиунти катострофира и загива в началото на състезанието. Добро класиране е постигнато с 4тото място на Бранз Хеч. Сезонът е изпълнен с технически проблеми за отбора. Първата победа идва към края на сезона на състезанието 9 часа на Килиами.

Зимата след сезон 1971 колата е модифицирана допълнително. Мощността на двигателя е увеличена от 450 к.с до 460 к.с. Тествани са голям брой различни купета със концетрирано внимание на аеродинамиката на задната част. Спечелването на шампионата през 1972 е абсолютен приоритет за Ферари. Нищо не е оставено на случайността. Построени са 6 автомобила като 3 да бъдат използвани на състезание, а другите три да са в завода в Маранело и подготвяни за следващия кръг. Наети са най-добрите пилоти : Джаки Икс, Рони Петерсон, Брайън Редман, Артуро Мерцарио, Тим Шенекен и Марио Андрети.

Първият кръг от шампионата за 1972 година е състезанието 1000 км на Буенос Айрес като 312 PB с пилоти Шенкен и Петерсон завършва на първо място. Всички други състезания през сезона са спечелени с изключение на най-престижната надпрева - Льо Ман. Ферари не използва за Льо Ман 312 PB защото колата е считана за автомобил подходящ за надпревари от типа 1000 км и почти сигурно нямало да издържи 24 часа. Ферари печели шампионата с огромна преднина пред втория Алфа Ромео. Ферари имат 160 точки , а Алфа Ромео 85.

За сезон 1973 Ферари правят 312 PB с 12 сантиметра по-дълга колесна база. Двигателят е допълнително подобрен и има мощност от 475 к.с. Успехите от 1972 не били повторени като сезонът бил изпълнен с множество технически проблеми и 312 PB побеждава само веднъж на състезанието 1000 км на Монца. На Льо Ман Ферари завършват далеч назад зад Матра пилотирана от Пескароло/Хил. Шампионатът е спечелен от Матра. В края на сезона Ферари решават да се насочат изцяло към Формула 1, къде по собствена воля, къде по "нареждане" на новите собственици от ФИАТ.

Ferrari 312 PB Brumm







number fonts copy paste

[martinkasov]

Страхотни са състезателните кончена от 60те и 70те. И историята е много интересна