Porsche 911R

[niko.911]

Чудесни. И в моята колекция 917-ките като процент са най-много.
Аз имам Брумският Гълф но засега не мисля да се разделям с него

[martinkasov]

Ох, заболя ме сърцето. Страхотна поредица! Май след 935 ще подхвана 917-ки. Засега имам само две Льомански

[Тихомир]

На мен ми липсват:

- 917/10 - чудя се дали да си взема True Scale Miniatures, все още се намира за 90-100 лв или дърто Солидо, там пък има активни елементи.
- 917К Gulf #20 - имах CMR, но е дръвче, търся си Brumm, но ми стъпват на висока цена наличните в момента

- 917K/81 Кремер през 1981 правят тяхно 917 под това име за Льо Ман. Този модел се прави от Spark и ще е някакъв луд късмет ако го намеря.

- 917PA това е 16 цилиндровата версия на колата, отново Spark, отново трудно и скъпо.

С горните 4 бих мколекцията от 917-ки ще е достатъчно комплектна.

917 PA


917K/81 на Кремер в средата, а сивото е "шосейно" 917.

[Тихомир]

Бавно, но методично запълвам колекцията си от Ферари-та от златните години - 50-те и 60-те

С 860 Монца Фанджо печели 12-те часа на Себринг през 1956-та. 860 разполага с най-големия 4 цилиндрови двигател на марката. 3.4 литра и мощност около 300 к.с. Споделя шасито с 290 ММ, а дизайнът на купетата и на двете е на Пининфарина с изпълнението на Скалиети. Формите са идентични с минимални разлики. Например предния капак на 860 е по-нисък.


Ferrari 860 Monza - Best Models




















А

[Тихомир]

Тези двете си ги подмених с по-запазени бройки. P2 е на отбора Maranello Concessionaires от Англия. Моделът направи хубав сет с Диното на същия отбор. В силните години имах и техен камион за транспортиране на Екзото.

312P пък е на NART с пилоти Чък Парсънс и Тони Адамовиц от Льо Ман през 1970, обаче с този номер 39е била резервната кола на отбора, която не е използвана.

Трябва да си взема и открито 312P, много любима кола.

*Ferrari 275 P2 -Art Model
*Ferrari 312P - Best Model

[Тихомир]

Пълня дупките от италиански M4...

Този модел на Best е доста скъп и за толкова години във форума си спомням само веднъж някой да го е показвал.
Алтернативите на Иксо и Брум сме ги виждали доста.

Историята на колата:

Ферари напълно се оттеглят от състезанията с прототипи и GT автомобили след програмата 312 P(B) и се фокусират само върху Формула 1. Все пак автомобили на марката са използвани от частни отбори като това води до три класови победи при GT машините през 1972, 1973 и 1974 на Льо Ман. Тези победи са постигнати с автомобили 365 GTB/4 Competitizione Daytona като от техническа гледна точка моделът никога не е бил предвиден за състезателен, но частни отбори го преработват и използват с помощта на завода на компанията.

Когато моделът Дайтона е заменен със 365 GT4 BB със средно разположен двигател , новата кола става логичния избор за състезателен автомобил в клас GT. Заводският отбор е напълно фокусиран над автомобилите от Формула 1 и няма време и желание да помага при разработката на състезателна версия за частните отбори. Така за първи път откакто Ферари правят автомобили, нямали участник на Льо Ман. Това става през 1976 година. През 1977 автомобил 365 GT4 BB използван от НАРТ финишира на 5то място на Льо Ман.

През това време, Ферари представят на изложението в Париж модела 512 BB през 1976, който замества 365 GT4 BB. Дизайнът на 512 BB е подобен, но двигателят е увеличен от 4.4 литра до 5.0 литра. За Льо Ман през 1977 , три от най-лоялните частни отбора използващи Ферари ( Поци от Франция, Гараж Франкошампс от Белгия и отборът на Луйджи Чинети НАРТ от САЩ) модифицирали 4 от новите 512ки. Нито една от тези 4 не финишира като само един автомобил с марка Ферари завършва и това е вече използвано 365 GT4 BB на НАРТ.

След като постига две пилотски титли и три конструкторски във Формула 1 за периода 1975-1977, Ферари отново решава да участва и в други състезания. Ферари обявили, че ще направят заводска състезателна версия на 512 BB. Дизайнът на купето е възложен на Пининфарина като основното изискване е новата форма да е стабилна при високите скорости, които се развиват на дългите прави на Льо Ман. Ферари поставят шасито на диета като успяват да свалят почти 100 килограма. Новата форма на купето, която била значително по-широка обаче върнала тези около 100 килограма към масата на колата. Боксеровият мотор бил снабден с бензинов инжекцион Лукас и мощността достигнала 460 -480 к.с. Към края на програмата мощността вече била 500 к.с.

Порше и скоростната кутия на 512 BB попречили на колата да постигне някакви сериозни успехи. Ферари монтират скотостната кутия под двигателя като той остава прекалено високо и по този начин управлението на колата се влошава значително. Втори проблем бил здравината на скоростната кутия, която е доста слаба и не се справяла с увеличената мощност.

Докато клиентите на Ферари използвали 480+ к.с. автомобили, Порше имали на разположение 935 с над 700 к.с. При първото участие на 512 BB LM на Льо Ман, Порше заемат първите 4 места, а Ферари на отбора Гараж Франкошампс се класира чак на 12то място. През следващите години колата е развивана като се увеличава мощността и се поставят по-добри предавателни кутии, но успехите са минимални. Най-запомнящият се момент е победата в класа през 1981 на Льо Ман, когато отборът на Поци успява да победи значително по-добрите Порше 935. Към 1984 512BB LM става неизползваемо заради новите правила, а Ферари поглеждат към GT състезанията чак след още 20 години.

[taiko]

Охо, много барнати моделчета. Моите са на брум и са доста дървенки.

[Тихомир]

Охо, много барнати моделчета. Моите са на брум и са доста дървенки.

Имал съм няколко Brumm 512 BB LM, типични представители на марката. Тежки отливки, детайлите са малко и по-груби като изпълнение. И все пак са симпатични модели.

Зхласнах се нещо по така наречените silhouette racecars, мога да задълбая с БМВ Прокар, 320 , Форд Капри, но май си мечтая само за една Ланча Бета на Бест.

Porsche 1979 vs Ferrari 1979

[stoicho110]

Красиви и емблематични състезатели

[Тихомир]

Много рязък завой, но просто няма как да не се похваля за какво се преборих.
Радостта ми е огромна защото такъв модел излиза в продажба рядко и цените за екземпляр с кутия са от няколко стотин лева до няколко хиляди.

https://www.ebay.com/itm/134356846694?h ... R9SE5aGlYg

https://www.ebay.com/itm/166169463050?h ... R9yE5aGlYg

Става въпрос за модел на Stylish Cars и по-точно Duesenberg SJ Gurney Nutting 1935.
Такъв Дюзенберг имах преди години на True Scale Miniatures от смола, но си мечтаех за модел изработен от бял метал.
Опциите за такъв са доста лимитирани. Western Models имат Dusenberg Mormon Meteor, който обаче е в по-малък мащаб, може би 1:50 и го притежавам.
Precision Miniatures правят SJ Boattail версията, която се продаваше също, но няма как да имаш всичко.

Ето тук съм писал за истинската кола -> http://diecastcarsbg.com/forum/viewtopi ... 23#p419523

Относно модела, според мен има някакви преправяния защото джантите макар и много красиви и прецизни не ми се струват оригинални.
Или бройката е ранна, защото това са ръчно изработени модели и са възможни разлики в детайлите през годините.
Салонът е кафяв вместо оранжев, от снимките на продавача мисля че има няколко забележки, но нищо фрапатно.

Зад Stylish Cars стои Manfred Bauschus, който произвежда моделите ръчно в Германия от 90-те някъде до 2005-2006.
Моята информация е че част от детайлите са от сребро. Колко е вярно ... не знам.

Линк за ревю на английски -> https://www.diecastxmagazine.com/stylis ... ted-spoon/








Повече снимки като пристигне.

[TDI Power]

Ами честито, наскоро един немец пускаше много модели от бял метал, смола, сглобени китове и ръчно изработени модели, някои от които от много висок клас. Там като гледах рейтингите на наддаващите, имам чувството, че колекционерите бяха малцинство... 5-6 човека да наддават на 100 и повече модела в рамките на дни, ясна е работата. Все едно, ако е от там, наистина си е било подвиг да се спечели. Аз спечелих един модел за колега, излезе доста солено, но и вероятно втори в България няма.

[martinkasov]

Истинска красота е Тишо! Честито!

[Тихомир]

Матрицата презареждане!

Чакам още няколко интересни модела да пристигнат.
Междувременно подмених този Форд от Universal Hobbies на Жуеф.Разликата е само в опаковката и надписа на дъното. Класика за мащаба, страхотен модел, въпреки някои неточности откъм форма на купето.

Абсолютна легенда в 1:1, от малкото коли печелила 2 пъти Льо Ман е това шаси 1075.

Само още 3 автомобила имат такъв успех. Bentley Speed Six шаси МТ3464 през 1929 и 1930, Porsche 956 шаси 117 през 1984 и 1985 и Ферари 250/275 P през 1963 и 1964 с шаси 0816, но при него двигателите са различни.

Ford GT40 Mk1 Jouef Evolution

[taiko]

Колко много цифри си изредил при презентацията, ако ги и помниш наизуст...евала.
Моделът е класика, естествено.

[Тихомир]

Колко много цифри си изредил при презентацията, ако ги и помниш наизуст...евала.
Моделът е класика, естествено.

Хах, пожелавам на всеки такава памет. Добре че е чичко Гугъл, въобще не помня толкова детайлна информация като всичко е на 1 клик разстояние.

Дори бях сигурен, че този Форд е единствената кола печелила два пъти.