Porsche 911R

[Тихомир]

Разкошен сет, много ми харесват, ама вече не ги разпознавам.
Като стана дума за познание, сега в Бари гледам една кола и си викам: Кво е пък това возило? Ами беше беНве, дето уж са ми любими. Лошо...

Историята на автомобилостроенето на мен ми е страшно интересна.
Първите автомобили си приличат много, обикновени с една и съща форма, единствената разлика е била при радиатора/емблемата. Става дума за 20-те години
на миналия век.
Между 1930-1960 при производството на купета властва изкуството на коучбилда.
Повечето скъпи коли от този период са именно коучбилд, а големите работилници предлагат решения за всяко шаси. Тоест, напълно възможно е няколко марки да
имат сходни форми. Любим пример ми е Ferrari 212 Vignale и Cunningham C3 Vignale.




Нормално е да не можеш напълно да разпознаеш някоя кола. Дори в днешно време аз не разпознавам SUV-тата в профил. Дали е Мазда, Хюндай, Тойота или нещо друго.

Ранните Ферарита наистина са много. Тоест истинските коли са правени само в няколко десетки бройки, обаче се водят друг модел. Ще добавя едно списъче, за да се изправят косите на потенциалните желаещи да ги съберат:


- 125 S
- 159 S
- 166 S/MM/Inter
- 195 S/Inter
- 275 S
- 340 America
- 212 Export/Inter
- 342 America
- 225 S
- 250 S
- 340 Mexico
- 250 Europa
- 250 MM
- 340 MM
- 375 America
- 375 MM
- 500 Mondial
- 625 TF
- 735 S
- 250 GT Coupe
- 250 Monza
- 375 Plus
- 750 Monza
- 376 S
- 735 LM
- 857 S
- 250 GT Berlinetta TdF
- 290 ММ
- 410 S
- 410 Superamerica
- 500 TR
- 625 LM
- 860 Monza
- 250 GT California
- 250 GT Cabriolet
- 250 Testa Rossa
- 290 S
- 315 S
- 335 S
- 500 TRC
- 312 S
- 412 S
- Dino 196S
- Dino 296S
- 250 GT SWB
....

хаха - хаха

Пълна лудост .

Някои са правени с различни купета в зависимост от каросерийната компания.
Дължината на шаситата също може да се различава, както и дрбени детайли като фаровете (открити кръгли/закрити).
Само при 250-ките съм стигнал до към 30-на различни модела.

[Lucky13]

Mдаааа....Пробвай сега да ги събираш в 1/18 като мен.

[Тихомир]

Mдаааа....Пробвай сега да ги събираш в 1/18 като мен.

Само в мечтите ми или ако спечеля от лотарията. Непосилна задача финансово към момента.

Методично попълвам дупките в Порше редичката.

Porsche 906 или Carrera 6 е доста интересен автомобил защото представлява състезателна кола, която може да се използва и като шосейна. Произведени са 62 броя като за да се получи състезателна хомологация са били необходими 50. 906 се състезава в Група 4 и 6. 906 замества 904 като новият целта пред конструкторите в била да се направи още по-лека машина, крайното тегло на 906 е само 580 кг, с около 130 по-малко от 904.

906 има доста победи в състезания, обаче като най-впечатляващо представяне бих сложил 4-5-6-7 място на Льо Ман през 1966. Отпред са 3 Ford GT40 с огромните си 7 литрови двигатели. Порше успяват да победят другото голямо име Ферари с техните мощни V12. За да спечелиш, първо трябва да завършиш.

Двигателят на колата е с обем 2.0 литра и мощност малко над 200 к.с. Има версии с 6 цилиндъра и с 8. Последните се използват от заводския отбор.

Моделът на Ebbro е чудесен, на живо е по-красив. От състезанието GP на Япония през 1968, като отбора е японски.

Porsche 906 (Carrera 6) - Ebbro

[TDI Power]

Даа, това е Порше, което задължително ще си намеря под някаква форма.

[Тихомир]

За късмет на колекционерите има голям избор откъм модели на това Порше. Виждал съм го на Витес цивилно, същата матрица после се издава като журналка , но с номера. Миничампс правят версията LH, но моделът си е скъп. Мисля и Спарк имат 906. Понеже съми Ал журналният модел, а може би и още го им а някъде по кашоните, мога да кажа че хич не е лош вариант.

Ще покажа второто Порше от последното ми пазаруване. Доста 908-ци преминаха през мен през годините, имал съм Шуко, Миничампс, Еббро и Бест. Шукото не е с добри фарове, но пък се намира лесно. Миничампс и Еббро са ми на едно ниво, яд ме е че продадох и двете защото бяха LH версиите. Best правят 908/2 и 908/3 , както и късната турбо версия. Хубав е модела, продадох моя защото беше без кутия, но ще си намеря перфектна бройка. Миничампс правят още интересната 908/80, която впоследствие се оказва, че е с шаси от 936.

История

908 е първият сериозен опит на Порше за постигане победа на 24-те часа на Льо Ман, колата е създадена да покрие изискванията на Група 6( прототипи) от 1968, обем на двигателя 3000 куб. см. Автомобилът има доста проблемно начало на състезателната кариера, макар и да печели 1000 КМ на Нюрбургринг. По-старите 907-ци доминират и имат по-добри резултати. На бързите писти Ford GT40 ( от Група 5 - спортни автомобили с минимум 50 произведени бройки) все още печели заради, Форд П68 е неуспешна разработка, а Алфа 33 разполага с двигател от 2000 куб см. ФИА намалява необходимия брой автомобили за хомологиране от 50 на 25 за Група 6 и Порше решават да рискуват с напълно нов автомобил - 917. Докато се разработва 917, 908 трябва да носи победите за Порше.

24 часа на Льо Ман през 1968 е неуспешно състезания за 908. Самата надпревара е преместена от юни през септември заради политически проблеми във Франция. Порше не използват допълнително време за подобряване на 908 и това им изиграва лоша шега. Част от автомобилите отпадат заради алтернатор, а други са дисквалифицирани заради неправилно разбиране на правилата за ремонтиране. Победител отново е Форд, а на второ място е Порше 907 LH.

24 часа на Льо Ман през 1969 е едно от най-интересните състезания в историята и последното, когато е имало известния Льо Мански старт, който Джаки Икс бойкотира. Битката съм я описал тук . Въпреки въвеждането на 917, 908 остава на състезателните писти до 1981. Автомобили с индекс 908 са печелили 1000 км на Нюрбургринг в три различни десетилетия (1968, 1971 и 1980). Моделът на Ebbro представя победителя от Тарга Флорио от 1969. Не сещам за друг модел на Порше (освен 911 и безбройните му състезателни версии), който са е толкова успешен в продължение на години. 908 е универсален войник

Porsche 908/2 Spyder - Ebbro

[taiko]

Прекрасни модели. Аз имам само едно 908 на шуко, много не съм навлизал в темата. 906 нямам.

[stoicho110]

Интересни състезатели показваш отново.

[Тихомир]

Съжалявам, че нямам време да напиша няколко реда за този легендарен автомобил, но поне ще покажа две алтернативи в мащаб 1:43. Типично за Порше, дяволът е в детайлите, като двете се различават макар и минимално. Предвид че са се предлагали 2 варианта Sport и Touring, възможно е моделите да представят тези две версии. Ще се наложи да прочета повечко за колата. Въобще не се наемам да кажа кой модел е по-хубав, имат плюсове и минуси. Отделно в мащаба има смолни предложения, а също така и култовия Jouef Evolution с отваряеми елементи.Не съм най-големият фен на 911, но неусетно вече имам 6 варианта. Чакам 7-мо, а със сигурност ще има още.

Porsche 911 2.7 RS - Ebbro
Porsche 911 2.7 RS - Schuco

[taiko]

Влюбен съм в поршетата, особено в тези 911-ки. Замислил съм се за някои 1:1, нооо ... Не съм много по детайлите, няма как да липсват някои минимални разлики или грешчици, ама то си е доста субективно. Хубави са моделите, аз и двата ги нямам , ама пък от теб купих jouef-а и ми стига за сега.

[Тихомир]

Влюбен съм в поршетата, особено в тези 911-ки. Замислил съм се за някои 1:1, нооо ... Не съм много по детайлите, няма как да липсват някои минимални разлики или грешчици, ама то си е доста субективно. Хубави са моделите, аз и двата ги нямам , ама пък от теб купих jouef-а и ми стига за сега.

Мисля че съм внесъл поне 4 Жуеф-а, някъде по кашоните имам 1 запазен ... поне така си мисля. Но щом съм го намирал 4 пъти, ще успея и за 5-ти път. Хахахах.

И аз искам 1:1 Порше, веднага мога да си взема някой варел като Кайен ама това не е Порше за мен. Гадното при тази марка е, че фен базата 1:1 е една идея по-сектантска от БМВ . Оригиналните 911 вече са на цената на голям апартамент в София, то и всичко до 993 поколението няма пипане освен ако не си с 6 цифрен годишен доход.

Ако се получи някакъв спад в пазара ще е супер и ще съм доволен на някое запазено 996 или 997 кабрио. Дори Boxster бих се кефил.

[martinkasov]

Така и не стигнах да си взема този модел, което е голям грешка от моя страна. И двата варианта са супер. На мен по- ми допада със зелените джанти

[Тихомир]

Така и не стигнах да си взема този модел, което е голям грешка от моя страна. И двата варианта са супер. На мен по- ми допада със зелените джанти

Не мога да преценя между двата кой е по-добър. Отделно имат разлики, Еббро е по-късната версия, бронята е различна.

Джантите на Шуко наистина са много хубави с този полиран борд, НО ако се насочиш към този модел добре е да го огледаш на живо защото моята бройка има несъвършенства в боята. Бях обявил Шукото за продажба обаче нямаше интерес и реших да си го оставя.

Ако тръгнеш да търси алтернативата на Жуеф, подготви се за модели с пейнтраш. По спомен всички Поршета на Жуеф, които минаха през мен имаха пейнтраш.

[Тихомир]

Още едно значимо Порше в мащаб 1:43 дойде при мен.

Порше 907 е представено на Льо Ман през 1967. Фердинанд Пиех предлага позицията на пилота да се измести от дясно, за постигане на предимство на писти като Сарт/Льо Ман, които са с движение по часовниката стрелка.

С дълго купе/longtail 907 може да постига максимална скорост от 302 км/ч макар да е снабдено с по-маломощния 6 цилиндров 2000 кубика двигател с 220 к.с., а не с 8 цилиндров. 907 постига 5-то място на Льо Ман при дебюата си като отпред са само колите на Форд и Ферари с доста по-големи двигатели. През лятото на 1967 Порше започва да работи по-подобрена версия на 907 като двигателят вече 2200 куб см, 8 цилиндъра и с мощност 270 к.с.

ФИА променя правилата при прототипите, като целта е да се ограничи доминацията на автомобилите на Форд с обем 7 литра и Ферари, клас прототипи за 1968 ще се провежда с ограничение на работния обем до 3000 куб.см. Порше 907 попада в този нов клас, като с 908 се възползват от максималния допустим обем.
След тези промени, Ферари директно отказват да участват през сезон 1968. Форд, Матра и Алфа Ромео също нямат готов двигател/автомобил за новия клас. ФИА все пак оставя вратичка в правилата, която позволява автомобили с обем 5000 куб. см да участват в клас спортни автомобили, стига да са произведени в минимум 50 екземпляра. Това правило е насочено към по-старите Форд ГТ и Лола Т70. Но впоследствие от тази вратичка се възползват Порше с 917 и Ферари с 512.

За сезон 1968 Порше се подготвят иключително сериозно. На 24-те часа на Дайтона пристигат 4 техни автомобила с 20 механика. Пилотите са облечени в специални охладителни костюми проектирани от НАСА защото температурата в купето на 907 е много висока в състезателно темпо.

Кола №53 с Герхард Митер претърпява голяма катастрофа заради спукана гума. Съотборникът му Ролф Щолмен се мести в кола №54 пилотирана от Вик Елфорд/Йохен Нийрпаш. Когато кола №52 с пилоти Джо Сиферт/Ханс Херман губи лидерството поради технически проблем, двамата пилоти също карат №54. От този карамбол на пилоти, в края на надпреварата 5 пилота са карали №54 и се водят победители. Двама от тях постигат и второ място . Кола №51 , отново 907, завършва подиума , пилоти там са Джо Шлесер/Джо Бузета. Порше организират финиширане на трите коли едновременно, подобно на Ферари предходната година. Основните конкуретни от Алфа Ромео имат лошо състезание.

Това 907 е значимо защото с него е постигната първата цялостна победа в 24-часова надпревара за Порше.

Моделът на Шуко е рядък, бройката е в състояние като току що излязла от завода. Изключирелно детайлен и красив модел, двигателят е произведение на изкуството.Боята е перфектна, емблемите са фотоец. Единственият минус за мен са фаровете, които са хромирани елементи, а не отделна пластмаса.


Porsche 907 LH - Schuco 1968 24H Daytona Winner

[taiko]

И дългата опашка ми се губи Навремето тамън стигнах до нея ииии ... някак си загубих интерес към парчетата, щото се отплеснах в друга посока.
Ще трябва да си направя един списък на модели, които ще издирвам през дългите зимни вечери.

[stoicho110]

Интересен модел, историята също