Porsche 914/6 GT - Schuco
*NARP - Not A Real Porsche / Не е истинско Порше.
Тази абревиатура може да се използва за доста модели на марката као 924, 944, 968, Панамера, Кайен, Кайман, Бокстър... дори и за поколението 996(911) понеже вече е с водно охлаждане, а не въздушно.
Моят "сблъсък" с този автомобил беше в началото на новото хилядолетие, когато играехме NFS Porsche по залите и доста се чудехме що за модел на Порше е това.
Не е от най-красивите автомобили, обаче моделът в тази разцветка беше неустоим. Благодарности на колегата chevyimpala, който ми го достави.
Идеята за този автомобил се заражда между VW и Порше. Както знаем, двете фирми се управляват от две роднински фамилии. На VW му трябва автомобил, с който да се замени Карман Джия, а Порше има нужда от базово предложение защото 912 е сравително скъп. Фери Порше и Хайнрих Нордхоф се споразумяват като Порше ще споделят знанията си при спортните автомобили, а VW ще помогнат да се поддържат разходите за разработка и производство ниски.
Споразумението е устно и довежда до проблеми понеже Нордхоф умира на през април 1968, а неговия заместник Курт Лотц във Фолксваген не признава договорката. Според Лотц, Фолксваген притежава правата за модела и не трябва да го споделя с Порше освен ако последните не покрият част от производствените разходи. По този начин цената на 914 се повишава и моделът е малко по-евтин от 911Т.
Макар да е предвиден като евтин спортен автомобил, на базата на 914 е създаден състезателен такъв – 914/6. Машината прави впечатляващ състезателен дебют като печели в класа си и на 7-мо място генерално на Льо Ман през 1970. Пред 914/6 GT са единствено големите прототипи на Порше и Ферари.
Състезателните успехи неминуемо помагат и на продажбите, направени са 3350 броя от 914/6 ( с шест цилиндъра). Задвижването е изцяло от Порше, за разлика от модела с 4 цилиндъра. Версията GT има допълнително спирачки от 911S, шасито е подсилено, добавени са по-широки калници, маслен огладител, брони и капаци от фибростъкло. Мощността е около 210 к.с. За същите пари като на 914/6 обаче се е продавала 911 с двигател 2.5.
Значима победа за 914/6 GT е състрзанието Marathon de la Route на Нюрбургиринг, което е с продължителност 86 часа , а от 64 коли завършват само 23. Пред всички са трите 914/6 GT. За цялото състеание повредите са една крушка на стопа, няколко изгорели бушона и една спукана гума за 18000 мили пробег.
Съществува още един още по-рядък прототип, носещ името 914/8. Той разполага с 8-цилиндров мотор от Porsche 908/3 (3-литров боксер) и е произведен в едва 2 бройки. Първият екземпляр (номер на шасито 914111) е с мощност 300 к.с. и е опитен проект на Фердинанд Пийг. Този червен прототип се отличава по широките двойни спящи фарове, докато другият е подарък за Ferry Porsche за 60-ия му рожден ден (номер 914006). Той е сребрист и с мощност 260 к.с., освен това наподобява максимално серийната версия на 914 и е легален за каране по пътищата.
Друг интересен момент за колата е че Дженеръл Моторс купуват 914/6, което става основа за техния концептуален автомобил с роторен двигател GM XP-897GT. GM нямат подходяща платформа и за това ползват Порше-то.
rain animated gif free download
Навремето тамън стигнах до нея ииии ... някак си загубих интерес към парчетата, щото се отплеснах в друга посока.
