№ 364 | 1956-1959 Mercedes-Benz typ 220S (W180 II)Goldfinger

[emovalkov95]

Отличен минишампс- откриваш нова страница в колекцията - специализирани автомобили, да не започнеш и полицейски да събираш?

Тогава няма да му остане място... жената ще го изгони
Честито, много готин модел.

[TDI Power]

АААААААААААА Кърти
Наистина, изключителен е, поздравления

[qnchotuning]

Невероятни детайли

[ZOMBIE]

линейките са ми слабост - завиждам ти за тая

[Mr.Mercedes-Benz]

СЪДЪРЖАНИЕ НА ТЕМАТА
№ 157 | 1986 Mercedes-Benz AMG 300E 5.6 "The Hammer" - Spark





Понеже в съседна тема се развихри някаква полемика за червен мерцедес и т.н. ето и малко инфо за въпросния "Чук" оригинално червен, нямам навика да представям моделите така подробно като TheDevilTwin и затова го оставям непреведен, мисля че повечето ще разберат за какво става въпрос за колата, както и откъде идва абривиатурата AMG:

Mercedes-Benz 300E AMG Hammer (W124)


One day, back when AMG was not an official arm of Mercedes, Hans-Werner Aufrecht and Erhard Melcher (the A and M, respectively, in AMG - the G stands for Aufrecht's birthplace, Grossaspach) came up with the most sensational car AMG had ever built…and it was a sedan! Certainly, AMG had built fast cars before, but the Hammer blew practically everything that year (that would be 1986) into the weeds.

At the time, a 3.0-litre 177-hp 6-cylinder 300E would have set you back $39,000. For a cool $17,000, AMG would replace that 3-litre unit with the 5.5-litre V8 from the 560SEC and add 32-valve cylinder heads and twin camshafts. That conversion was good for 360 hp DIN in Europe (slightly less in North America due to emission regulations) but as of 1988, if you wanted the Hammer of Hammers, you'd pop for an additional $39,950 and AMG technicians would bore out the 5.6-litre unit to 6.0-litres and 375 hp DIN. A further $33,302 bought you a different rear differential, Gleason-Torsen LSD, stronger rear sub frame and a host of other chassis mods. Figure about another $14,170 for the AMG suspension, 17 inch chrome wheels and tires, an interior package and aerodynamic body kit (including painting and mounting) and, of course, don't forget about the $18,000 labour charge, and the grand total would be smooth $161,422. What a nice accounting lesson. And remember, folks, this was back in 1988!

*Note that the test numbers achieved using a detuned 6.0-litre US spec car (approx. 350-360hp) running a taller, optional 2.24:1 final drive.

What you'd get for your money was an exceptionally quick and stable sedan. It's not quite as smooth-riding as the 300E that spawned it, but with twice the power and Ferrari GTO performance, who really cares? In 2004 the Hammer's performance is impressive, but in the late 80s, when even Porsche's range-topping 928 S4 would be swept aside in a straight line, it was truly brutal. This is not to say that the Hammer itself was brutal. In fact, despite its name and all the intimidating numbers, its smooth power delivery and well-tuned chassis made the Hammer a very confidence-inspiring drive.
So there you have the Hammer. Almost makes you wish it was 1988 all over again, doesn't it? - by Traian Popescu

Specifications 5.6 / 6.0
Base Price, USD 121,472 / 161,422 Engine Type DOHC 32-valve V8
Powertrain Layout Front engine, RWD Displacement, cc 5547 / 5953
Power(DIN)@rpm 360@5500 / 375@5500 Torque, lb-ft@rpm 377@4000 / 407@4000
Curb Weight, lb 3640 / 3707 0-60 mph, sec - / 5.4 *
1/4 mile, sec@mph - / 13.6@109 * 600 ft slalom, mph -
70-0 mph, ft 165 Top speed, mph 178 / 185 est.

[ocool]

Този модел в историята на Мерцедес преди Е500 ли е?

[Mr.Mercedes-Benz]

:judge:

Този модел в историята на Мерцедес преди Е500 ли е?

Мда 1986 година, чочонето е 1992-1994

[nachi85]

:judge:

Този модел в историята на Мерцедес преди Е500 ли е?

Мда 1986 година, чочонето е 1992-1994

Дзверо, всъщност е '91–'95 и е с мотор М119(V8), а Hammer-а е с мотора от "пурата"-М117(предходния на М119)!

Уникат просто, ама можеше да е купе !!!

[Vladura]

влюбен съм

[BENZINO]

все си мислех че оригиналния цвят е бил черен Това е бил най-силния седан в света

[nachi85]

все си мислех че оригиналния цвят е бил черен Това е бил най-силния седан в света

Никога не съм имал допир с Hammer, за него само съм чел! Казват, че наистина е бил най-силният седан за годините си,
а съм чел и няколко статии, в които сравняват това AMG с Тестароса, и резултатите далея не са в полза на Ферарито! Дали в действителност е била такава бегачка, само гадая, обаче за чочонето Е60 със сигурност знам, че е ниско прелитащ "самолет"!

[zaraza]

синпатично е това АМG

[Von Stamater]

Страхотен хубавец

[qnchotuning]

Че е бил тупалка, бил е, но нещо спарк са се изложили

[TheDevilTwin]

Нека да добавя малко информация за непросветените Наистина това е страхотно рядък автомобил и малцина са хората, които знаят със сигурност точни факти от историята му!

Автомобилът се появява на бял свят през 1986 година (2 години след началото на производството на W124) и разтърсва до основи автомобилния свят.

Преди повече от 20 години този автомобил не е имал НИТО ЕДИН конкурент! 4-врат седан, който е по-бърз от Countach, 288 GTO и 911 Turbo! Цената му също е била респектираща - $167,000 (цена за Щатите през 1987 година), което е около $311,882 в днешна валута. За да добиете представа колко извънземна сума е било това за онова време, ето малка справка - през 1987 година една Testarossa е струвала $134,000, а Countach - $138,000, 911 Turbo пък е струвало "мизерните" $69,000. Произвището The Hammer ("Чукът") не е случайно - това е бил ВЪРХОВНИЯТ седан за онези години - най-бързият и най-умопомрачителен, което моментално го превръща в легенда на автомобилостроенето.

Мускулестият вид на автомобила включва 17-цолови джанти, прагове и добавки на броните, спойлер тип "ducktail" (патешка опашка) и ниско окачване. Двигателят е взет от W126 (S-класата, известна у нас с името "пура") 560SEL, обозначение M117 - 5.6-литров V8 с мощност 276 к.с. AMG просто взимат този мотор от S-класата и са го монтират на W124, след което увеличават работния обем до 6.0 литра, а максималната мощност нараства до 375 к.с. при 5750 об/мин. Освен 6-литровият The Hammer, който е струвал $167,000, се е предлагала и версия с "най-обикновения" 5.6-литров агрегат - цената му е била $143,000. Разликата между двата двигателя е, че 6-литровият разполага с 4 клапана на цилиндър. Важна роля при автомобила играе и въздушното съпротивление от едва 0,27 Cd, което позволява максимална скорост от 290 км/ч. и ускорение от 0 до 100 км/ч. за 5.0 секунди. Скоростната кутия пък е 4-степенна автоматична, но въпреки това при пълна газ автомобилът успява да получи сцепление едва по средата на втора предавка!

Произведени са не повече от 50 бройки (не се знае колко са със сигурност), от които повечето са продадени в Щатите. Съществуват и купе-версии. Ето и малко снимки на въпросният "Червен чук", който между впрочем е единствен по рода си - всички останали са черни, сребристи, но не и червени!



Хайде малко да ви стресирам с още една снимка:



П.П. Не, не е 190 6.0 AMG, а просто 190E 2.3