Колекция 1:43 - Killer Queen

[uniqa 1|43]

Не знам защо спорите, след като е напълно ясно, че модела на Миничампс навсякъде се възприема по- добре- разбира се джантите и дисковете на Киошо са неповторими , но .......

[ocool]

Не знам защо спорите

За да те просветим, че да не ти понижим ранга на "Чул от някъде". Просто когато има два модела, които според мен е трудно да се каже кой е по-добър и следва подобно изказване

наистина невероятен модел, доста по-добър от подобните на Киошо!

е редно да се каже защо, а не "Абе бай Гошо от съседния форум смята така, така че каквото каже той това е!". Хората, които оглеждат детайлите като мен и Иво са малко, а в този форум само ние двамата с него водим такива дебати, от които простолюдието тук научава по нещо. Както сме правили и с други модели системата с + и - показва кои са недостатъците на единия модел и кои са предимствата на другия. Всеки може да си направи сам преценката кой модел да си вземе и аз не искам да карам някой да си купи Кайошо или Миничампс! Изказвания от типа "Дялкан с брадва" също не вървят, защото ако някой безпристрастен погледне тези две снимки доста трудно ще си избере кой модел да си вземе:






Ето и още наколко факта, които ми направиха впечатление, докато разглеждах снимките:

http://i210.photobucket.com/albums/bb15 ... CN1896.jpg
http://i210.photobucket.com/albums/bb15 ... CN1895.jpg
Разположението на гумата при Кайошо е правилно и описва калника както трябва. При Миничампс гумата почти се допира до калника, което е грешно.


http://i210.photobucket.com/albums/bb15 ... CN1897.jpg
http://i210.photobucket.com/albums/bb15 ... CN1898.jpg
Разположението на гумата при Кайошо е правилно и описва калника както трябва. При Миничампс гумата почти се допира до калника, което е грешно. Обърнете внимание и на това колко по-хубави емблеми са използвали Кайошо за джантите от тези на Миничампс. Също така обърнете внимание и на задната броня и по-точно на полудъгата, която описва калника. При модела на Кайошо е с изострени ръбове както на истинската кола, но не е разположена правилно и е малко по-заоблен отколкото трябва да бъде. При модела на Миничампс този детайл дори не се забелязва.

Като ми пратят снимка на дъното на Кайошо ще ги обърнем и отдолу да ги разгледаме, че поне сравнението да е напълно обстойно.

В крайна сметка мили другарчета, купете си модела в 1:18!

[taiko]

Вие двамата- Иво и Дидо, сте ееееббб... маняците . Направо ми идва да си изхвърля количките на боклука и да почна да събирам марки. Кво значение има гърнето, че е сиво, а не черно. Вие боички имате ли си? Ръчички, четчица- а сега мацнете тъпите гърнета и стига сте спорили за несъщественни неща . Досега се дзверих в моето кайошо.
По-точно във фровете. Ми пасват си отвсякъде( хем си е обикновенно шестаче, не М6, както писах). Това от снимките от форумите:

,кой знае кое качество (бракувано) моделче са снимали. И накрая пак неразбрах кое е по-хубавото. За мене и двете са си екстра.
ПП Дойде ми идея- да си взема М6 на миничемпс, щото обикновенната ми е кайошо.
ПП Дойде ми още по-гениално идея ( нали съм си гений-ква друга идея да ми дойде ). Отивам да пия БИРА

[ocool]

Доктора като показа тази снимка на моделите отпред си пролича колко по-ситна и точна е мрежата в централния отвор на предната броня на модела на Кайошо. Има и още нещо - като цяло ръбовете при модела на Кайошо са доста по-изострени и изглеждат много по-добре и точни за разлика от тези на Миничампс, които са заоблени. Все пак модела на Кайошо е дялкан с брадвата нарочно!

Кво значение има гърнето, че е сиво, а не черно. Вие боички имате ли си? Ръчички, четчица- а сега мацнете тъпите гърнета и стига сте спорили за несъщественни неща

На теб ако не ти пука за качеството и за парите, които даваш за даден модел, то за нас има значение и ние с Иво винаги искаме да си купим най-доброто спрямо нашия бюджет. Въпрос на принципи! Ние сме си перфекционисти и си мерим най-редовно пишоците!

кой знае кое качество (бракувано) моделче са снимали

Подкрепям те! Кайошо имат страшно дефектни модели от новото производство във всички мащаби!

[taiko]

Абе просто Ви се кефя . Аз не съм чак толкова запален и ако не сте Вие и такива като Вас няма и да обърна внимание. Аз съм маняк на друга тема, пък и се радвам повече на стари моделчета( антики, както им викате)л Разбира се и чемповете и кайошовците и др. много ме радват. Просто Ви се възхищавам на маниакалността. Надявам се, че се лекувате и си пиете медикаментите редовно. Аз тая вечер бира не пих, щото набарах две бутилки френско розе, пък то така готино върви със сиренца.

[Freerite]

И аз вече се замислям, че сте големи маниаци в този форум..

[emovalkov95]

Честно казано бих избрал Киошото... по-точно ми изглежда. Но не мога да кажа, че и моделът на Миничампс не ми харесва.

[TheDevilTwin]

GTI Diagnosis

След като поспорихме за Kyosho и Minichamps, идва ред на безсмъртната класика - Golf 2. Просто нямаше как да пропусна Golf 2-ките, след като се снабдих с 205 GTI, Clio Williams и Civic Si. Скоро, когато Minichamps пуснат Golf 1 GTI, мисля да се снабдя и с него

И двата модела са истински произведения на изкуството. Радостта ми от тях обаче беше помрачена от проблемите с NEO-то и премеждията с търговеца, от когото взехме Миничампса.

Първо ще обърна внимание на сребристото GTI - Minichamps определено са надминали себе си с този модел, което е обяснимо имайки предвид непреходната любов на немците към народния им автомобил - Голф. Това определено е най-добрата 2-ка GTI в мащаба. Тъй като моделът вече е труден за намиране, държи сравнително висока цена, но си заслужава абсолютно всяка стотинка - за тези, които все още не са се снабдили с него, скоро предстои преиздаване в черно.
За направата на детайлите не е използван фотоец, но това не е и необходимо, тъй като това е най-обикновен Голф и изрисуваните емблеми и лога му прилягат перфектно. Не е пропусната нито една черна лайсна, а червените кантове са изключително фини (което за съжаление не може да се каже за 205-ицата GTI на Minichamps). За доброто впечатление допринасят също стоповете, джантите и дръжките на вратите (които са отделен елемент).
Като всеки модел обаче и този си има грешки. Предният лип според мен е сбъркан, тъй като не успях да намеря GTI с 4 фара и такава пластмаса под предната броня. Трябва да е с два фара и такъв лип или с 4 фара и лип с две дупки. Друг пропуск е липсата на подгряващи реотани върху задното стъкло, а емблемата "VW" върху радиаторната решетка не би трябвало да е черна, тъй като при първите GTI-ки са били хромирани.

Моделът на NEO е от добрите им попадения, въпреки недостатъците си. Боята е перфектна, а на нощна лампа изглежда умопомрачително; стъклата не се огъват навътре (за разлика от повечето смолни модели); джантите са страхотни, но са една идея по-големи, отколкото би трябвало; фаровете и стоповете изглеждат точно така, както би трябвало; емблемата "Golf Rallye" под десния стоп е от фотоец, но е разположена малко по-наляво, отколкото е необходимо. Пропуски и грешки - няма емблема или мигач на предните калници; също както при GTI-ката на Minichamps липсват реотаните на задното стъкло; страничните огледала са прекалено големи и са с грешна форма; отворите на радиаторната решетка и предната броня не са боядисани в черно и изглеждат много грозно, когато са директно осветени; антената на покрива пък е прекалено дебела.

'85 Volkswagen Golf GTI (Minichamps)
'89 Volkswagen Golf Rallye (NEO)





Volkswagen Golf II
Години на производство: 1983-1992
Държава: Германия
Произведени бройки: 6.3 милиона

Volkswagen Golf 2 е надследник на първата генерация Голф и се произвежда между 1983 и 1992 година. В сравнение със своя предшественик, разполага с по-широко междуосие, освен това е пораснал на височина и дължина. Това естествено налага и по-тежко с около 120 кг. купе. Екстериорният дизайн е дело на Фолксваген като са запазени повечето линии на проектирания от Джуджаро Golf 1. Производството за 8 години надхвърля 6.3 милиона.

Втората генерация на Голф (известна също като Typ 19E до 1989 година и Typ 1G след това) е представена за първи път в Европа на изложението във Франкфурт през септември 1983 година. През 1984 година дебютира във Великобритания, а през 1985 в Щатите. Моделната гама разполага с голямо разнообразие от двигатели, които включват GTD турбодизел, 1.791-литров двувалов 16-клапанов редови 4-цилиндров за версията GTI (а също и 8-клапанов). Версията G60 пък разполага с 8-клапанов мотор със суперчарджър и опционално задвижване на четирите колела.

Направени са доста промени през годините на производство. Към тях спада премахването на триъгълните прозорци на предните врати и нова предна решетка през август 1987. Моделите, произведени след август 1989 година, разполагат и с т.нар. „широки брони”.

Голф 2 е първият Голф, който се продава с това наименование в Щатите и Канада. Първата генерация е известна в Северна Америка като Rabbit. Carl Hahn, основателят на Volkswagen of America, стига до заключение, че моделните обозначения трябва да бъдат глобализирани (т.е. да бъдат еднакви за всички пазари по целия свят). James Fuller, президент на Volkswagen в Северна Америка, се съгласява да използва името „Голф”, за да бъде подчертан тевтонският характер на автомобила. Докато в Европа „GTI” е ниво на оборудване за Голф, в Северна Америка до ден днешен се предлага като отделен модел – Volkswagen GTI.

Golf Mk2 се предлага във версии хечбек с 3 или 5 врати. Версията седан (с 2 или 4 врати) се нарича Jetta. Не се предлага версия кабриолет, а вместо това Фолксваген продължава да произвежда кабриолета на базата на Голф 1.

Нивата на оборудване са базово, C, CL, GL и топ-версията Carat (до 1985), а от 1987 година започва да се предлага и GT. В Северна Америка до 1986 се предлага единствено базовият модел, през 1987 само GL и GT, а през 1988 и 1989 всичките три версии. От 1990 година до края на производството се предлага единствено GL. За Япония обозначенията са Ci/CLi/GLi (всички разполагат с катализатор) и са снабдени със същите 1.6 и 1.8-литрови двигатели с горивно впръскване. Появяват се и редица „лимитирани серии”.

Базовият двигател за Европа е 1.3-литров 4-цилиндров. В Северна Америка всички Голф 2-ки разполагат с 1.8 или 1.6-литрови бензинови и дизелови двигатели (от 1990 на GTI за Северна Америка се монтира 2-литров мотор).

Успешният Golf GTI (или само GTI в Щатите) е наследен от Голф 2, а към гамата е добавена и версия с 5 врати. Докато последните версии на Голф 1 GTI разполагат с 1.8-литров 4-цилиндров мотор с мощност 110 к.с., през 1986 година (в Щатите през 1987) е представен Голф GTI 16V с 1.8-литров мотор и мощност 137 к.с. (129 за версията с катализатор). Всички версии на GTI са с предно предаване. През 1990 година след фейслифта всички модели GTI разполагат серийно с „широки брони”, докато при останалите модели от гамата те се доплащат през първата половина на 1990 година. През същата година е представен GTI G60.

През февруари 1986 Фолксваген представя първия Голф със задвижване на четирите колела - Golf Syncro. Предлага се единствено с 1.8-литров двигател с 89 к.с., а по-късно с 97. 4WD-системата е разработена в сътрудничество с австрийската фирма Steyr-Daimler-Puch и разполага с вискозна връзка и променливо разпределение на въртящия момент между предната и задната ос. Заради високата си цена (през 1986 година Syncro струва около 30% повече от еквивалентния модел с предно задвижване) моделът е доста рядък. Между 1986 и 1989 година са произведени 26,000 екземпляра.

През 1987 година Volkswagen започва разработка на „Rallye Golf”, а през 1989 година моделът се предлага на пазара като пътна версия, необходима за хомологация в шампионата за серийни туристически автомобили от Група 1. Golf G60 Rallye се различава по квадратните раздувки (подобни на тези при Ауди Куатро, BMW E30 M3 и Lancia Delta HF Integrale) и правоъгълните фарове, освен това разполага със задвижване на четирите колела и 1.8-литров 8-клапанов G60-двигател с G-суперчарджър; джантите са алуминиеви с размер 15” 6J и гуми 205/50R15. Произведени са 5,000 бройки в завода на Фолксваген в Брюксел, Белгия, а цената през 1989 е била около 50,000 DM (горе-долу два пъти повече от базов Golf GTI). 2000 екземпляра са продадени на немския пазар, а още 3000 в останалата част от Европа. Рали-версията, подготвена от VW Motorsport в Хановер, разполага с 282 к.с. на колелата. Заради литровите изисквания в шампионата, обемът на двигателя е намален от 1.781 на 1.763 литра, за да влезе в клас 1700 см3, но това налага понижаване на мощността, което е компенсирано с по-голям интеркулер.

Съществува версия “Golf Limited”, базирана на Rallye Golf. Тя комбинира всички възможни екстри за модела. Произведени са ръчно 71 екземпляра от дивизията Volkswagen Motorsport. Ексклузивното оборудване включва G60-двигател, снабден със спортна трансмисия и задвижване на четирите колела от версията Syncro. Всички модели са в цвят “gunmetal grey” (тъмносив, почти черен металик) с 5 врати (освен два, които са 3-врати), с джанти BBS RM с размер 6.5Jx15"; USDM брони (предлагани за Щатския пазар); решетка с два кръгли фара, син кант и черна емблема; тонирани стопове Hella; надписи Motorsport и табелка с поредния номер. Смята се, че два от тези екземпляра разполагат с климатик. През 1989 година цената на “Golf Limited” е била 30,000 DM / £25,000 (около $41,250 по това време) и всеки един от тях е продаден на членове или мениджъри на Volkswagen-Audi Group. В днешно време част от тях се намират във Великобритания. Мощността им е 210 к.с., въртящ момент 252 нютонметра, а ускорението от 0 до 100 км/ч. се постига за 7.2 секунди. Всички тези данни превръщат “Golf Limited” в най-мощния Голф до появата на Golf 4 R32 с мощност 241 к.с. през 2003 година.

Съществува и версия Golf Country (произведени 6,697 екземпряра), които са създадени за оф-роуд шофиране. Те се различават по високото окачване, задвижване на четирите колела, ролбари, skid plate (ламарина за предпазване на двигателя, разположена под предната броня) и резервна гума върху багажника.

В Европа се е предлагал с 1.8-литров 8-клапанов мотор със 114 к.с. и тесни брони, както и 1.6 GTD със 75 коня. Съществуват 160 екземпляра “Country Allround”; 558 броя “Country Chrompaket” с хромирани ролбари и бежав кожен интериор, а също и 50 броя “Country GTI” за персонала на VW. Golf Country е най-популярен в алпийските региони на централна Европа.

Също както северноамериканския Rabbit, втората генерация на Голф, предлагана за Северна Америка, се е произвеждала в Пенсилвания. Продажбите обаче не успяват да оправдаят очакванията и с увеличаване на производствените такси, заводът Westmoreland е закрит през юли 1988 година. Следващите Голфове за Северна Америка са произведени в завода Puebla в Мексико. Докато в Европа моделът се предлага до 1991 година, мексиканските Голф 2-ки се произвеждат до 1992.

През първата година на американския пазар, Голф 2 разполага с квадратни фарове, докато на GTI се монтират същите фарове като на Jetta. През 1987 фаровете от Jetta се монтират на всички версии. Американските модели от 1985 година се различават лесно по отсъствието на високоразположената стоп-светлина; през 1986 година тя става задължителна за всички коли, продавани в Щатите.

През 1985 година GTI печели титлата „Кола на годината” на списание “Motor Trend”; обявен е също и за „Най-добрият Голф за всички времена” в класацията на VWVortex. Mk2 GTI не успява да наследи славата на своя предшественик Golf I GTI, а феновете се насочват към Peugeot 205 GTI. В Северна Америка, където Пежо не продава 205, Фолксваген се изправя срещу конкуренцията на Honda Civic S (по-късно Si).

През първата година от продажбите в САЩ Голф 2 реализира спад от 8% спрямо Rabbit през 1984. За разлика от него новата Jetta се продава като топъл хляб и през 1986 се превръща в бестселър.

Също както и при Mk1, съществува версия „GT”, популярна сред „горещите хечбеци”. През 1987 за нея се предлага екстериорният стайлинг от GTI (с червени кантове и пластмасови лайсни на калниците), но с обикновения 1.8-литров мотор. Опциите са автоматик, както и версия с 4 врати (за разлика от GTI в САЩ). Година след година 8-клапановото GTI губи своите качества на GTI-бегачка – от 1990 започват да се монтират спирачки от стандартен Голф; стандартно окачване от 1991 година; премахване на MFA-компютъра и дори опция за автоматик (за първи път в историята на GTI). Всички американски GTI модели са с четири кръгли фара (като при европейската версия) и „широки брони” от 1990.
През 1990 година 1.8-литровият 16-клапанов бензинов мотор е заменен от 2-литров с мощност 134 к.с. (предлаган обаче единствено в Северна Америка). Тези версии се произвеждат до 1992 година и разполагат с 15” джанти BBS RM, състоящи се от две части, а интериора се отличава със седалки Recaro без подглавници за разлика от предишните GTI.

Различни лимитирани серии на модела:

• 90S (1987)
• 10 Million (1988)
• Atlanta (1989)
• Barcelona (1991)
• Berlin Golf
• Bistro (1987)
• Black Line - Red Line (1990)
• Boston (1989)
• Carat (1984)
• Champion (1988)
• City
• CityStromer (1991)
• Country (1990)
• Country Allround (1990)
• Country - Chrompaket (1990)
• Country GTI (1990)
• Cup (1989)
• Eclipse (Mexico) (1991)
• Edition Blue (1991)
• Edition One (1989)
• Etienne Aigner (1990)
• Fashion
• Fire and Ice (1990)
• Flair (1986)
• Fun (1986)
• Function (1991)
• Genesis (1990)
• Helios (1989)
• Hit (1986)
• Jubileo (Mexico) (1990)
• Limited (1989)
• Madison (1990)
• Manhattan (1988)
• Match (1985)
• Memphis (1987)
• Moda (1990)
• NinjaTanuki (1990)
• Pasadena (1991)
• Plus Ultra (1990)
• Quadriga (1990)
• Rabbit (1991)
• Rallye (1989)
• Ryder (1991)
• Silverstone
• Sky (1987)
• Special (1987)
• Syncro (1986)
• Tour (1988)
• Wolfsburg Edition (North America) (1986, 1989, 1990, 1992)
• Wick Blau

Volkswagen Golf Rallye (1989)
Технически характеристики:
Двигател: 4-цилиндров редови с G-суперчарджър
Разположение: предно, напречно разположен
Обем: 1.763 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 8.0:1
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване VW-Digifant
Купе/шаси: стомана
Спирачки: дискови спирачки на четирите колела с ABS, механична ръчна спирачка за задните колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна с вискозен диференциал
Предаване: перманентно задвижване на четирите колела
Тегло: 1195 кг.
Мощност: 160 к.с. при 5600 об/мин.
Въртящ момент: 225 нютонметра при 4000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 90.75 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.13 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 8.6 сек.

[ocool]

Много готини модели! Нямам търпение да се докопам до червено Rallye и Golf I GTI.

През 1987 година Volkswagen започва разработка на „Rallye Golf”, а през 1989 година моделът се предлага на пазара като пътна версия, необходима за хомологация в шампионата за серийни туристически автомобили от Група 1.

Това, което съм подчертал истина ли е? Голф 2 Рали не е ли създаден за участие в рали шампионати в Група А? Поразрових се малко в интернет и попрочетох малко повече за рали автомобила на VW Motorsport. Това е била единствената кола сред участниците в рали, която е имала място за допълнителен багаж освен резервната гума. Познайте какво е носила там - резервни компресори. Компресора е бил изключително дефектен и е трябвало да се сменя след всеки етап, а понякога дори и по време на самия етап. Има и още нещо съмнително в рали версията - тези 280к.с. според много фенове и собственици на добре модифицирани G60 двигатели не са реални! Повечето днес едвам успяват да достигнат 250к.с.

Иначе колата изглежда добре в действие:
http://4.bp.blogspot.com/_ZksPutiNyUM/S ... corner.jpg

Различни лимитирани серии на модела:

Тези са се оляли!!! Интересно ми е да видя снимка на версията NinjaTanuki, ама в интернет няма снимки на нея.

[uniqa 1|43]

Модела на Миничампс е все едно истински автомобил- такова истински излъчване амат много малко моделчета!

[TheDevilTwin]

Поразрових се малко в интернет и попрочетох малко повече за рали автомобила на VW Motorsport. Това е била единствената кола сред участниците в рали, която е имала място за допълнителен багаж освен резервната гума. Познайте какво е носила там - резервни компресори. Компресора е бил изключително дефектен и е трябвало да се сменя след всеки етап, а понякога дори и по време на самия етап. Има и още нещо съмнително в рали версията - тези 280к.с. според много фенове и собственици на добре модифицирани G60 двигатели не са реални! Повечето днес едвам успяват да достигнат 250к.с.

След провала на Golf Rallye в автомобилния спорт Фолксваген започва проект, който има за цел да подобри славата на марката в шампионата. Разработката на А59 започва през 1992 година. Конструирани са два автомобила от Konrad Schmidt Motorsport за Volkswagen Motorsport вместо плануваните 2500 броя. Един екземпляр е трябвало да струва около 75000chf.
Двигателят е 2-литров 4-цилиндров с 16 клапана с турбо ККК. Максималната му мощност от 275 коня при 6000 об/мин. се предава към четирите колела. Снабден е с водна инжекция, чийто резервоар се намира в багажника, а скоростната кутия е 6-степенна. Джантите са 7.5J 16 цола, обути с гуми 225/50 ZR 16. Теглото на А59 е 1373 килограма.

Високата цена на проекта в крайна сметка налага неговия край през 1994 година.

До момента е запазен само един екземпляр (сивият металик), който е собственост на Фолксваген и е изложен в музея на компанията. Синият е реплика и е VR6 турбо








http://wolfsburgrs.blogspot.com/2009/04 ... anged.html

[taiko]

Ако някой каже нещо лошо за ГОЛФ 2 му режа главата.
Страхотни модели. Задължително ще си взема( ако има де) такъв, обаче с кръглите фарове. Това е колата, която най-много съм карал.

[ocool]

Ако някой каже нещо лошо за ГОЛФ 2 му режа главата.
Страхотни модели. Задължително ще си взема( ако има де) такъв, обаче с кръглите фарове. Това е колата, която най-много съм карал.

Ти да не си бивш пернишки голфаджия? Не казваш от къде си, а се предполага, че си от София или околията...

Първата кола на брат ми като беше студент през 1990 годинa беше Golf I 1.3 Rabbit
http://img139.imageshack.us/img139/954/23307379.jpg
Това беше най-здравата кола, която сме имали някога! Само ние и навъртяхме 400 000км без да и сменим носачите, а на италианките ги сменяме на 10-20к км... Желязна машина!

[qnchotuning]

GTI-то няма смисъл да го коментирам, ралито също определено ми харесва, но в червено

И при двата модела има минимални забележки, но ще се прежаля, колко му е

[taiko]

След ладата на баща ми си купих двойка "литотриптер" и спах доста в него щото беше един от първите в софето. С него си пренесах спалнята, хладилника и входната врата!!!! за апартамента. В него отгледах щерката, щото трябваше да шаря по града с бебето. За него плаках, като го продадах . Абсолютната идиотоустоичива, проста за бърничкане и лесна за поддръжка "извънземна" кола. Голф 2 и лада ( жигула) са визитката за непреходността и вечността на българското ( точно българското, щото в кола над 20-30 и кусур години всичко е побългарено)

ПП.ааа прадядо е бил спонсор на павирането на Мария Луиза и т.н. и т.н. т.е. кореняк софиянец съм, ама това вече май го писах във визитката. Както и да е, не е важно, всички сме от София