Колекция 1:43 - Killer Queen

[taiko]

Слагам ръката на сърцето и признавам- такова НЕЩО не съм виждал и на картинка. Продължавам така с ръката- мнооооого ми харесва. Честито.

[BENZINO]

Льо манец за улицата Малииии

[ocool]

Льо манец за улицата Малииии

Льо манец за музея Бозаааа

[TheDevilTwin]

GTR Dominator

Докато съм на вълна GT1 и Льо Ман, ще ви представя още една класика от близкото минало - CLK-GTR. Истинският автомобил ми е любим още от NFS Hot Pursuit, освен това е един от най-красивите състезателни Мерцедеси.
Моделът на Maisto не е нищо особено, но е точно това, което очаквате да получите за 25 лв. Не знам друг производител да прави цивилната купе версия в този мащаб, така че това беше единственият вариант. Грешките по модела не са много - липсват на вентилационните отвори на задното стъкло; отворите, разположени пред предните гуми, са като тези на състезателната версия, а не трябва; дръжките на вратите не са в цвета на колата, но поне са отделни елементи; фаровете, предната решетка и емблемата изглеждат кофти; дисковете на спирачките са направени като част от джантите. На мен лично моделът ми допадна с това, че не претендира да е нещо особено, но въпреки това е запазил чара на истинския автомобил

'98 Mercedes-Benz CLK-GTR "Street Version" (Maisto)



Mercedes-Benz CLK-GTR
Години на производство: 1998-2002
Държава: Германия
Произведени бройки: 35

Mercedes-Benz CLK-GTR е състезателен автомобил, произведждан от AMG-подразделението на Mercedes. Автомобилът е създаден, за да вземе участие в GT-сериите на FIA през 1997. Произведени са и няколко цивилни версии, които са задължителни, за да бъде автомобилът хомологиран.

След успешното участие през 1997, през 1998 автомобилът е усъвършенстван за „24-те часа на Льо Ман” и е преименуван на CLK LM. През 1999 проектът е прекратен, а като заместник се явява прототипът Mercedes-Benz CLR.

След като в края на 1996 година DTM-шампионатът е закрит, Мерцедес започва да търси ново поле за спортна изява. Компанията решава да вземе участие в GT-шампионата на FIA, където да премери сили с производители като Porsche и Ferrari.

Следвайки дизайна, който Порше използва за специалната хомологация на своето 911 GT1, Mercedes-AMG започва разработката на екстремен състезателен автомобил, който използва някои елементи от дизайна на серийното CLK, въпреки това под обвивката си е расов състезателен автомобил. Сърцето на машината е M120 V12-мотор, монтиран зад кокпита. Купето е изцяло изработено от карбонови влакна и разполага с редица аеродинамични елементи и въздушни отвори.

За да тества CLK-GTR преди шаситата да бъдат готови, Mercedes-AMG използва нестандартен метод. Под секрет AMG купува излязлия от употреба McLaren F1 GTR на шампиона в BRP GT-сериите Larbre Compétition. По този начин Mercedes-AMG сравнява времената за обиколка, които съперниците им правят и ги използва като мерило за CLK-GTR. По-съществената част е, че фирмата модифицира F1 GTR и прикрепя върху него купето на CLK-GTR. Това помага на AMG да създаде перфектната аеродинамика за автомобила, преди дори той да бъде построен.

След завършването на първите два прототипа, само 128 дена след първите скици, CLK-GTR започва участието си в GT-шампионата на FIA през 1997, дебютирайки на една от домашните писти за Мерцедес – Hockenheimring. За съжаление новите автомобили не успяват да постигнат успех. Първият автомобил отпада заради проблеми със спирачките, а другият финишира на повече от 20 обиколки зад победителя McLaren. На следващия рунд на писта Silverstone, CLK-GTR започва да показва своя потенциал, финиширайки по-малко от секунда зад победителя с McLaren. На четвъртото състезание, на Nürburgring в Германия, към тима се присъединява трето CLK-GTR. Този път Mercedes-Benz успява да победи флота на McLaren, завършвайки на първо и второ място. Тимът завършва сезона с още пет победи - на A1, Suzuka, Donington, Sebring и Laguna Seca, успявайки да се изкачи на първо място измежду отборите. Шампионската титла за Мерцедес печели пилотът Bernd Schneider.

Mercedes-Benz използва CLK-GTR и за първите две състезания през сезон 1998, преди пускането на CLK LM. Въпреки това частният отбор Persson Motorsport взима участие с два броя CLK-GTR през целия сезон, записвайки най-добра 2-ра позиция на писта Oschersleben, а в края на сезона се класира на трето място при отборите.

Първоначално V12-двигателят на CLK-GTR произвежда около 600 к.с., а през сезон 1997 мощността е увеличена на 630 к.с. Колите на Persson Motorsport запазват тази мощност, докато AMG вече залага на V8-агрегат в CLK LM.

След надпреварите в GT-шампионата, през 1998 година Mercedes-Benz се устремява към „24-те часа на Льо Ман”, където участва за последно през 1991. Въпреки това Le Mans е съвсем различна дисциплина от FIA GT, тъй като състезателните дистанции са 10 пъти по-дълги. За целта е построен нов автомобил, който да отговори на новите изисквания.

От Mercedes-AMG решават, че M120 V12-моторът не е подходящ за 24-часовата надпревара. Решено е вместо него да се заложи на двигателя, използван в края на 80-те в Група С – M119 V8. Премахнати са турбокомпресорите, а работният обем е увеличен. Екипът е на мнение, че M119 ще бъде по-издръжлив при висока скорост, осигурявайки същото количество мощност като M120 заради правилата за въздушен поток.

Освен двигателя Mercedes-AMG подобрява и формата на купето, за да се справи автомобилът с високите скорости по време на Льо Ман. Носът е понижен, големите отвори за въздух пред предните колела са премахнати и заменени от голям отвор в средата на предницата. Покривът също е понижен и е създаден нов въздушен всмукател. Автомобилът носи име CLK LM като последните две букви обозначават „Le Mans”.

Дебютирайки на Льо Ман, CLK LM се доказва като изключително бърз. Двата автомобила на отбора взимат преднина на прототипите. Въпреки това очакванията на AMG, че M119 V8 ще се представи добре на Льо Ман, не успяват да се оправдаят, тъй като двата автомобила отпадат заради проблеми с двигателите още през първите няколко часа на състезанието, разочаровайки тима на Мерцедес.

Завръщайки се към FIA GT, Meredes-Benz заменя старите CLK-GTR с CLK LM, които постигат голям успех. Двете коли лесно побеждават на останалите състезания от сезона, включително шест 1-2 финиша. Титлата е спечелена отново от тима на Meredes-Benz, начело с пилотите Klaus Ludwig и Ricardo Zonta, които си поделят титлата.

За сезон 1999 никой освен Мерцедес-Бенц не се записва в клас GT1 на FIA, което налага прекратяването му, както се случва две години по-рано с DTM/ITC. Mercedes решава да насочи вниманието си към конструиране на изцяло нов автомобил, за да изчисти репутацията на отбора след загубата на Льо Ман. Тъй като отборът не е задължен да направи състезателен автомобил, който да има цивилна версия, е създаден прототипът CLR.

V8-двигателят на CLK LM развива 600 к.с., позволявайки му да достигне скорост от 330 км/ч. на тестовете за „24-те часа на Льо Ман” през 1998 година. Mercedes-Benz съобщава максимална скорост от 335 км/ч. Произведени са общо четири състезателни CLK-LM, преработени от цивилни версии на CLK-GTR.

Дори когато GT1 класът на FIA е закрит през 1999, Мерцедес е задължен да продаде 25-те цивилни автомобила, които е обещал. През 1997 година е произведено едно цивилно CLK-GTR, за да бъдат спазени правилата за хомологация, но тази кола остава собственост на Мерцедес. Останалите 25 автомобила, произведени от AMG в завода Affalterbach в периода зима 1998 - лято 1999, имат съвсем малки разлики в сравнение със състезателната версия. Всички с изключение на един (специално направен за султана на Бруней Nassanal Bolkiah) са с лява дирекция. Комфортът и рафинираността са на последно място при конструирането на цивилните версии, тъй като Мерцедес-Бенц не просто иска да предложи истински състезателен автомобил на клиентите си, но и да не оскъпи колите. Интериорът е с кожен салон, освен това се предлага климатик. Добавени са две отделения за багаж под отварящите се нагоре врати и тракшън контрол за по-добра безопасност.

Колите запазват голяма част от дизайна на оригиналния CLK-GTR за сметка на CLK LM, включвайки V12-мотора и голяма част от стилистичните елементи. Единствената ключова разлика е задното крило, което е интегрирано към каросерията, вместо статично. От стандартния Мерцедес CLK са взети единствено елементи по таблото, предната решетка и четирите фара.

Ilmor Endineering осигурява подобрения по двигателя, увеличавайки работния обем от 5.9 на 6.8 литра и премахвайки ограничителя на въздушния поток. Мощността достига 720 к.с., а максималният въртящ момент е 776 нютонметра. Mercedes-AMG съобщава ускорение от 0 до 100 км/ч. за 3.4 секунди и максимална скорост 346 км/ч.

CLK-GTR държи рекорд в „Книгата на Гинес” за най-скъп сериен автомобил по време на производството си с цена от $1,547,620.

След завършването на 20-те цивилни CLK-GTR, групата от специалисти на AMG H.W.A., която асистира за създаването на CLK-GTR, започва производство на роудстър версия. Тези версии са построени на базата на съществуващи коли или с помощта на резервни части и шасита. Покривът е премахнат, освен това е реконструирано покритието над двигателя. Задното крило е заменено с карбоново, което наподобява това при състезателните версии. Други разлики са различната предна решетка, която има голяма звезда, вместо малка емблема над нея. В подглавниците са интегрирани два ролбара, които служат не просто като завършек на структурната цялост, но също така и за защита при преобръщане. Произведени са общо 6 роудстъра.

H.W.A. конструира и втори вариант, известен като CLK-GTR Super Sport. Тези екземпляри са подобни на CLK-GTR, но са задвижвани от по-новия 7.3 V12 AMG-агрегат, който се използва при Pagani Zonda и Mercedes-Benz SL73 AMG. Колата получава допълнителен преден сплитер за по-добра стабилност при високи скорости. Произведени са общо 5 бройки – прототип #2, шаси #01, #03, #13 и #17.

Общо са произведени 26 цивилни версии от CLK-GTR – от тях 20 са купета, а 6 са роудстъри. Две са с десен волан – купе (сребристо с интериор от тартран) и роудстър (съмносив с пурпурен интериор). Те са създадени по поръчка за султана на Бруней, а на 28 октомври 2009 година са продадени на търг. Роудстърът за £616,000, а купето за £522,500.

Технически характеристики:
Двигател: 12-цилиндров V-образен под ъгъл 60 градуса
Разположение: средно, надлъжно разположен
Обем: 6.898 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 10.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване
Купе/шаси: купе от карбонови фибри върху тръбно шаси тип „пчелна пита”
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1545 кг.
Мощност: 612 к.с. при 6800 об/мин.
Въртящ момент: 775 нютонметра при 5250 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 88.72 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.39 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.4 сек.

[PorscheBulgaria]

Също един от любимите ми автомобили! Много красив автомобил е и шосейният, и състезателният... жалко само, че не пожъна никакъв успех през 1998-ма на 24-те часа на Льо Ман, когато горивната помпа доведе до отпадането и на двата автомобила от състезанието още в първите 3 часа. За сметка на това любимият ми състезател го спечели и с нетърпение очаквам да го представиш!

[taiko]

Много красива количка. Аз специално имам доста такива в различни мащаби.
Като кола1:1 за мене си е гола вода. Още помня лятото в което учих за някакъв конкурс по хирургия и бях пред телевизора, сакън да не изпусна нещо от 24-те часа. Още ми е пред очите
И настроението ми се разведри ( смисъл, имало и по-зле от мене). Тогава екипа се оттегли от Льо Ман като наакани кутрета.


Mercedes Flip:
http://www.youtube.com/watch?v=srYDvV680gk
http://www.youtube.com/watch?v=Ow3rxq7U ... re=relatedима и още тука...


Аз като заклет Шумахерист тогава "мразех" всичко спортно на Мерцедес...ама беше отдавна, сега са ми се променили вижданията.
Честито за моделчето, мноого е красиво.

[LeoVin4i]

Хихи исках аз да бръкна в раната ама доктора ме изпревари Въпреки салтата си остава една от най-впечатляващите коли правени някога.

[TheDevilTwin]

Да де, само че на клипа с преобръщането не е CLK-GTR, а Mercedes-Benz CLR - прототип, взел участие в Льо Ман през 1999 година С CLK-LM тимът участва в Льо Ман единствено през 1998 година!

[LeoVin4i]

Е аз си мислех, че GTR е цивилната версия на CLR

[taiko]

Не бе, никакви рани неискам да ровичкам. Тогава бях толкова луд на тема съст. коли и т.н., че направо АХНАХ, като се обърна колата.
Не ме разбирайте погрешно, мноого харесвам моделът. Но тогава бях ФЕРАРИСТ и мразех вс мерцедеско ...и Мика Хакинен също. Все пак това беше 99 година и бях на 30 .
За абревиатурата незнам- кае как е кръстено и покръстено- тогава беше прототип- прав си е TheDevilTwin. Оттогава не следя историята на този модел- сега я прочетах от инфото на презентацията.

Но полетът все пак си беше незабравим, особенно като го гледаш в реално време, а не по новините.

[TheDevilTwin]

Е аз си мислех, че GTR е цивилната версия на CLR

Ми чети бе, мой! Аз за кого съм го писал това ревю

[LeoVin4i]

Е аз си мислех, че GTR е цивилната версия на CLR

Ми чети бе, мой! Аз за кого съм го писал това ревю

Много дълго бре... мой

[Mr.Mercedes-Benz]

Моделът е повече от страхотен като за Маисто и цената си. За съжаление още не съм взел тази цивилна версия, все се надявам да я направи някой друг производител като Киошо например.

[uniqa 1|43]

Много точно казано- от този модел на Маисто получаваш точно толкова , колкото очакваш! Все пак преди 8-9 години когато излезе за първи път ни се струваше много добър!

[TheDevilTwin]

The Ultimate Nine-Eleven

След R390 GT1 и CLK-GTR логичното продължение в колекцията ми е именно автомобилът, който успява да се наложи над тях по време на "24-те часа на Льо Ман".
Трудно е човек да си представи докъде би могъл да еволюира един сериен автомобил, когато става въпрос за надпревара в клас GT1. Вероятно Порше са отишли при някой дизайнер на самолети и са му казали - нарисувай самолет, който да прилича на Porsche 911, след което той е нарисувал 911 GT1

Автомобилът ми е любим в и трите му версии (от 1996, 1997 и 1998 година), но безспорно най-дивата и ексцентрична е последната, която постига най-значими успехи на състезателните писти.

Модела на HPI го бях запланувал от доста време, но ме възпираше цената му. Ето защо въобще не се поколебах да си го взема от Modelissimo, когато го видях намален на 30 евро! На тази цена просто НЕ МОЖЕТЕ да си купите по-добър модел в този мащаб! Minichamps правят и трите еволюции на 911 GT1, но нито една от тях не разполага с активни капаци.

'98 Porsche 911 GT1 Le Mans Winner (HPI Racing)



Porsche 911 GT1
Години на производство: 1996-1998
Държава: Германия
Произведени бройки: 5 (за версията от 1998 година)

Porsche 911 GT1 е състезателен автомобил, създаден за участие в клас GT1 на „24-те часа на Льо Ман”, въпреки това се предлага и като цивилен автомобил с хомологационна цел. Пътната версия, произведена в лимитирана серия, е известна като 911 GT1 Straßenversion (улична версия).
Porsche дебютира с 911 GT1 през 1996 година, анонсирайки, че автомобилът ще вземе участие още същата година в „24-те часа на Льо Ман”. Въпреки името си, колата няма почти нищо общо с моделната гама 911 – единствено предната част на шасито и вратите са идентични с тези при 911 (993). GT1 разполага със средноразположен туин турбо flat-6 мотор с водно охлаждане и четири клапана на цилиндър, развиващ мощност около 600 к.с. За сравнение GT2-версията на 993, която по онова време е най-мощният сериен автоомбил на Porsche, използва двигател с водно охлаждане с 2 клапана на цилиндър, разположен отзад, което е традиция за моделите 911.
Новият автомобил постига безспорен успех на Льо Ман, побеждавайки в GT1 класа още при своя дебют. Въпреки че губи победата за сезона от прототипа Porsche WSC-95 на Joest Racing, все пак постига значителен успех, имайки предвид че използва агрегат от стандартно Porsche.
911 GT1 прави своя дебют в сериите BPR Global GT (предшественик на GT1 шампионата, организиран от FIA) на „4-те часа на Брандс Хеч”, където Hans-Joachim Stuck и Thierry Boutsen печелят, въпреки че се състезават с като гости и не получават точки. Следва победа на писта Spa, а Ralph Kelleners и Emmanuel Collard, състезаващи се за фирмения тим, триумфират в Zhuhai.
Версията на GT1 от 1996 година разполага с 600 конски сили. Носят се слухове, че реалната мощност на flat-6 мотора е 640 к.с., а максимална скорост, която е отбелязал, е 330 км/ч. и е постигната на легендарната права на Mulsanne по време на тренировките за „24-те часа на Льо Ман”.
През 1997 година новият Mercedes-Benz CLK-GTR постига успех в новия шампионат FIA GT, който заменя BPR. Отборът на Mercedes не взима участие в Льо Ман със своя нов автомобил. Porsche се проваля в сериите на FIA и не успява да победи нито едно състезание, след като е декласиран от McLaren F1 GTR, а по-късно и от новия CLK-GTR.
През 1997 година за Льо Ман Porsche прави леки промени по колата си, включващи рестайлинг на предницата, за да бъдат поместени новите фарове с форма на бъбреци (известни още като „яйца на очи”), които заменят кръглите при следващата генерация на 911 (996) година по-късно. Тази версия е наричана 911 GT1 Evolution. Автомобилът отново разполага с мощност 600 к.с. и турбо двигател, но са приложени нови аеродинамични трикове, които позволяват на модела от 1997 да бъде значително по-бърз от предходния – ускорението е по-добро, въпреки че максималната скорост все още е около 330 км/ч, постигнати на писта La Sarthe (326 км/ч.). Въпреки това колите страдат от проблеми с издръжливостта и не успяват да се задържат до края на състезанието. Частен отбор с версията на 911 GT1 от 1996 година успява да финишира на 5-та позиция и на 3-то място в своя клас, но е победен от McLaren F1 GTR.
За състезанието през 1998 година Porsche осъществява цялостна промяна на автомобила, след като FIA и ACO премахват правилото, според което GT1-автомобилите трябва да бъдат базирани на сериен модел. Създаден по подобие на Toyota GT-One и Mercedes CLK-GTR, 911 GT1 от 1998 година е с радикално променено купе и нова секвенциална скоростна кутия. Въпреки промените по автомобила през 1998 Поршетата не успяват да се преборят с CLK-GTR, които също са подобрени. Това се дължи най-вече на правилата за ограничаване на въздушния приток, които не са подходящи за турбо двигатели. Гумите Michelin на заводския тим на Porsche и особено Pirelli-те на Zakspeed се оказват по-лоши от Bridgestone-ите, използвани от Mercedes, които ще доминират и във F1 за няколко години.
По време на Льо Ман обаче ситуацията се променя. Новото BMW V12 LM отпада поради проблем с лагер на колелото, а при състезателните Mercedes CLK-LM проблематична се оказва маслената помпа в новите V8-мотори, които заменят предходните V12. Toyota GT-One се доказва като изключително бърза, но страда от проблеми с издръжливостта на скоростната кутия.
Въпреки че моделът на Porsche от 1998 е по-бавен от Toyota и Mercedes, успява да изпълни надеждите на Porsche, завършвайки на първо и второ място. Благодарение на тази победа Porsche поставя нов рекорд, побеждавайки 16 пъти в Льо Ман - повече от всеки друг производител в историята.
На Petit Льо Ман в Road Atlanta 911 GT1 от 1998, пилотирано от Yannick Dalmas, прави грандиозно салто назад и се приземява върху задницата си, преди да се удари в страничните бариери. Историята се повтаря с BMW V12 LMR на същото състезание през 2000 година, но най-известен е случаят с Mercedes-Benz CLR по време на Льо Ман през 1999.
911 GT1 от 1998 година разполага с по-добра сила на притискане в сравнение с моделите от предходните две години, което намалява максималната скорост на 310 км/ч. Въпреки това през 1998 година по време на тестовите дни на „24-те часа на Льо Ман” колата постига 330 км/ч. на правата Mulsanne с настройки за понижена сила на притискане.
След доминацията на Mercedes през сезон 1998 в клас GT1 на FIA всички останали включително Porsche се отказват от участие през сезон 1999. Клас GT1 е закрит, а шампионатът FIA GT се концентрира върху GT2 сериите. Отборът на Porsche има възможност да участва в Льо Ман, но решава да не прави опит за защита на късметлийската победа от 1998, тъй като трябва да се противопостави на нови машини от други производители.
Заради правилата на категорията GT1 са произведени няколко цивилни версии от Porsche 911 GT1. Порше разработва изцяло легална улична версия, която носи наименовиние 911 GT1 „Straßenversion”. Един от екземплярите е предоставен на немското правителство, след което е тестван и одобрен за каране по улиците. Двигателят е леко дефорсиран, за да отговори на европейските норми за вредни емисии. Въпреки това 544 к.с. и тегло 1100 кг. са повече от достатъчни за ускорение от 0 до 100 км/ч. за 3.3 секунди и максимална скорост 378 км/ч.

Произведени бройки от различните версии:

• 993 GT1 (1996) – шаси 993-GT1-101 – 3 фирмени, 9 за частни клиенти
• 996 GT1 “Straßenversion” (1997) – 18 бройки
• 996 GT1 (1997) – 3 броя
• 996 GT1 Evolution (1998) – шаси GT1/98-003 – 5 броя

Porsche 911 GT1 (1998)
Технически характеристики:
Двигател: M9680 B 6 Flat-6 с водно охлаждане и два KKK турбочарджъра
Разположение: средно, надлъжно разположен
Обем: 3.198 литра
Компресия: 9.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване
Купе/шаси: карбонови нишки
Спирачки: карбоново керамични дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 6-степенна секвенциална
Предаване: задно
Тегло: 940 кг.
Мощност: 550 к.с. при 7200 об/мин.
Въртящ момент: 630 нютонметра при 5000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 171.98 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.58 к.с. на кг.