Колекция 1:43 - Killer Queen

[zaraza]

БАА марзи ме да чета . ама поршагата е жестокааа

ЧЕСТИТО на щасливеца

[PorscheBulgaria]

Еее това е върховното състезателно Порше! Честито!

Имаш някои неточности в описанието обаче:

1. Според официална информация, "911 GT1 Evo" се нарича само версията от 1998-ма. Версията от 1997-ма си е просто "996". Всякакви други интерпретации на феновете относно името са грешни.

2. Нещо кончетата си объркал в последните редове. Няма как уличната версия да разполага със 700 к.с. при положение, че двигателя е дефорсиран спрямо този на състезателната с мощност от 550 к.с.

ПС: А следващото логично продължение би трябвало да е невеорятната Toyota GT-One?

[TheDevilTwin]

Пропуските ще бъдат оправени веднага Тойотата я нямам все още, но занапред и с нея ще трябва да се снабдя!

[LeoVin4i]

Тази класика и в моята витрина ще се чувства добре А пък и HPI знаеш са ми слабост

[Mr.Mercedes-Benz]

Страхотен модел. Наистина е много хубав.

[niko.911]

Жесток модел

[taiko]

Какво, подяволите, значи "активни капаци"?

911 GT1 Straßenversion (улична версия).

Това ми хареса, обаче НЕ Е за България с тия наши готини пътища.
30 евро наистина не е кой знае какво, при положение, че ти е мечта.
Да вземат да намалят и NEO-тата, ама ядец.

Честито.

[ms_power]

Какво, подяволите, значи "активни капаци"?

Отваряеми. Иначе в модела има някаква магия, подържах го за 10 минути, а сега мисля как по-бързо да събера пари...

[emovalkov95]

Какво, подяволите, значи "активни капаци"?

Отваряеми. Иначе в модела има някаква магия, подържах го за 10 минути, а сега мисля как по-бързо да събера пари...

ЗНАЕМ! Добре изглежда моделът, двигателят е...

[taiko]

Имах впредвид какво значи активен капак при моделчетата. Сега видях. Сутринта защото се зачетах във фермана и не погледнах хубаво снимките. Значи на това му казвате активен капак. Ясно.

Аз гледам какво има под капака и да Ви кажа ми харесва

[qnchotuning]

Това колко е карано на nfs 5.... Hpi определено са се постарали

[Тихомир]

Заради ей това Поршенце , след като го видях на последната среща, ми се въртят едни еретични мисли да се присъединявам към тъмната страна на 1/43. Уникален модел, просто уникален

[niko.911]

Сега като се загледах- така ми се струва или наистина гаиките на джантите отляво са червени,а отдясно сини?

[PorscheBulgaria]

Сега като се загледах- така ми се струва или наистина гаиките на джантите отляво са червени,а отдясно сини?

Да. Не знам защо е така, но ако не ми изверевя паметта, след края на група "С", тази "забележка" фигурира във всеки автомобил взел участие в Льо Ман. Среща се и при някои шосейни автомобили като Porsche Carrera GT.

[TheDevilTwin]

The Widowmaker

След върховното 911 на състезателните писти, ще отделя внимание и на топверсията измежду серийните 911-ки от 2001 година - този автомобил е предназначен за всеки, на когото 420-те конски сили на 911 Turbo не са му достатъчни или казано по друг начин - който не си обича семейството и иска да си замине от този свят по-бързо от останалите. Именно това е и причината за прякора на GT2 - The Widowmaker (в буквален превод - вдовицоправяч).
Колкото до модела на Minichamps – той е просто добър. Не е нещо особено, но е точно това, което очаквах да бъде. Очебийните грешки са стоповете, чиято горна част не би трябвало да е тонирана в черно, а сива. Мигачите в краищата на предната броня пък не би трябвало да са оранжеви, а сиви; отворите върху самата броня пък изглеждат постно, тъй като не са кухи, а вътрешността им просто е боядисана в черно. Всичко останало по модела е в реда на нещата и отговаря на истинския екземпляр.

'00 Porsche 911 GT2 (Minichamps)





Porsche 911 (996) GT2
Години на производство: 2001-2005
Държава: Германия
Произведени бройки: -

Porsche никога не са си позволявали „игрички” на автомобилната сцена. Понятието „спортна версия на сериен автомобил” също никога не е съществувала в лексиката на фирмата от Цуфенхаузен по простата причина, че би била напълно лишена от смисъл и съдържание. Причината за това е проста – Porsche-тата винаги са били преди всичко спортни автомобили и след това всичко останало, а не обратното.
Проследявайки историята от първото 356 и създадения през 1973 година модел 911 Carrera 2.7 RS, ще забележим, че философията на това словосъчетание е проста и ясна като почти всичко друго в същината на марката – това са автомобили от изчезваща порода, които можеш да ползваш през седмицата, а през уикенда „да им отпуснеш юздите” в надпревара на състезателно трасе. Казано на кратко – сериен състезателен автомобил.
Такъв е и предшественикът на 996 GT2, произведен в серия от около 100 бройки на базата на турбо-модела от моделната фамилия 993 – автомобил, който може да се види с регистрационен номер не само по пътищата, но и на пистите, където най-големият му триумф е спечелването на „24-те часа на Дайтона”. Автомобил с мощност от 450 к.с., ускорение от 0 до 100 км/ч. за 4.2 секунди и максимална скорост точно 300 км/ч.
Естествено наследникът му (базиран отново на турбо-версията, но на по-новото 911 - 996) има за цел да вдигне летвата още по-високо. Рецептата е пределно проста – „оскубване” на турбо-версията от всичко онова, което тежи и няма пряка връзка с динамиката, яко затягане на окачването, монтиране на „възможно най-отровния” двигател и „изпилване” на аеродинамиката до ниво на перфектна функционалност. Не на последно място са и спирачките – оразмерени по класическото правило за Porsche „поне два пъти по-мощни от двигателя”. Тъй като двигателят е достатъчно мощен (462 к.с.) GT2 по принуда се е превърнал в първия сериен автомобил, снабден със спирачната система PCCB, включваща керамични дискове на четирите колела.
Задвижването е задно (за разлика от двойното при турбо-версията), а командите на водача се превеждат чрез състезателна шестстепенна ръчна предавателна кутия, чийто числа могат да се настройват индивидуално и според характеристиката на трасето при евентуално състезателно положение. Абсолютно професионална характеристика е и принудителното охлаждане, съпроводено с водно-маслен охладител на трансмисионното масло. Задният задвижващ мост е снабден с блокировка на диференциала, грижеща се за оптималното отдаване на въртящия момент към колелото с по-добро сцепление, а оттам и за подобряване пътното поведение на автомобила.
Окачването е най-спортното, вграждано в серийно Porsche до момента на излизането на 996 GT2 – освен снижаването на центъра на тежестта с 20 мм в сравнение с 911 Turbo, характеристиките на елементите са доста близо до професионалното ниво на пистовите автомобили, като специално за състезателната употреба стабилизаторите на предната и задната ос могат да се настройват в четири различни позиции, а замяната на пружините с още по-твърди не представлява никакъв проблем.
Видимо 911 GT2 се различава от „по-меката” турбо версия главно по външните аеродинамични елементи, сред които характерният за състезателния GT1 отвор на предния капак (за охлаждане на допълнителния воден радиатор) и огромното стационарно антикрило в задната част, чийто ъгъл на атака може да се променя в рамките на 5 градуса.
Следва най-странното – словосъчетанието „сериен професионален състезателен автомобил”. Да, има и такъв – това е версията Clubsport, при която допълнително са монтирани професионален ролбар и пожарогасител, а седалките са тапицирани с негорим текстил (вместо с кожа, както при стандартното GT2) и разполагат със шестточкови предпазни колани.
През 2004 година GT2 получава лек фейслифт, а мощността е увеличена на 483 к.с.
Интересни факт е, че въпреки намалената с 10 милиметра височина на GT2 спрямо 911 Turbo, коефициентът на съпротивление е по-лош – 0.34 Cd срещу 0.33 при Turbo.

Технически характеристики:
Двигател: M96/70S Flat-6 с водно охлаждане и два турбочарджъра
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 3.600 литра
Компресия: 9.4:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC) с VarioCam
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани керамични дискове на четирите колела с 6-бутални моноблокови накладки, ABS
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1440 кг.
Мощност: 462 к.с. при 5700 об/мин.
Въртящ момент: 620 нютонметра при 3500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 128.33 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.32 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.1 сек.