DiecastCarsBG

от **emovalkov95** » 30 Юни 2010, 14:13

Страхотно представяне! :clap:

Моделът ми хареса много и на живо изглежда много добре. Иска ми се да го имам... :roll:

от **uniqa 1|43** » 30 Юни 2010, 17:11

Моделчето на Миничампс доста добре предава стойката на автомобила и неговото излъчване, особено в това сребристо и изброените недостатъци се преглъщат по- лесно

!

от **niko.911** » 30 Юни 2010, 19:36

След като ще е Porsche,да е GT2 :clap:

от **BENZINO** » 30 Юни 2010, 20:40

Порша е просто без думи :clap:

от **TheDevilTwin** » 02 Юли 2010, 20:14

The Ducktail

„Когато задницата започне да изнася,
вече трябва да знаеш,
дали ще завъртиш волана наляво или надясно”

Валтер Рьол

Годината е 1973. Контрастиращи надписи “Carrera” по страничните врати, алуминиеви джанти Fuchs и спойлер във формата на патешка опашка отличават най-бързия немски сериен автомобил, който със своите 210 к.с. ускорява по-бързо от двойно по-скъпите Maserati Ghibli и Ferrari Daytona. В списание “Auto Motor und Sport” Porsche рекламира автомобила на две страници с посланието „Той ще бъде собственост само на 500 мъже”... 30 години по-късно 911 Carrera RS е най-скъпото и уважавано 911 на всички времена, а версиите “RS” продължават да жънат успехи по състезателните писти. Нещо повече – “RS”-версиите на Porsche 911 продължават да се произвеждат и днес, а двете вълшебни буквички са неизменна част от най-мощните 911-ки без турбо пълнене.
Причината да уважавам Porsche 911 се корени именно във версията Carrera 2.7 RS. Това е най-бруталното, най-маниашкото и хулиганско Porsche на всички времена. Единственият автомобил от онези години, който може да се сравнява с това Porsche, е BMW 2002 Turbo. Ниска предна броня, джанти с борд, крещящи надписи по купето и спойлер в задната част – така трябва да изглежда всеки спортен автомобил!
Когато излезе NFS Porsche Unleashed, Carrera RS ми беше любимото возило и винаги играех с нея. Когато ходехме в клубовете, за да играем в мрежа, всички избираха 996 Turbo или 911 GT1, а аз винаги бях с дъртата Carrera RS! Освен това всички Porsche-та, които си бях купил в играта, бяха с патешка опашка отзад.

Сега няколко думи за модела, че прекалих с разказите – Schuco определено са се постарали да направят подобаващо копие на легендата. Типично за Schuco гумите са прекалено дебели, но за сметка на това джантите са чудесни. Похвала заслужават перфектните надписи, фотоецнатата емблема върху предния капак, дръжките на вратите и спойлерите.
Производителят обаче не е съобразил нещо много важно – съществуват две различни версии на Carrera 2.7 RS – при първата броните са с черен кант, а при втората са с червен (срещал съм и с брони без кант, даже моделът на Ebbro е без кантовете по броните, но имам съмнения, че тези брони са се предлагали единствено за Carrera 3.0 RS). Грешката на Schuco е, че са направили кантовете да не стигат до края на бронята, което е характерно за версиите с черен кант, освен това държачите на задната броня са хромирани, а би трябвало да са бели. Въпреки тези малки дреболии обаче моделът е доста приличен и заслужава похвала.

'73 Porsche 911 Carrera 2.7 RS-Touring "Ducktail" (Schuco)

Porsche 911 Carrera 2.7 RS
Години на производство: 1972-1974
Държава: Германия
Произведени бройки: 1580

911 Carrera 2.7 RS е се смята за най-доброто класическо Porsche 911 на всички времена. Обозначението RS идва „Rennsport”, което в превод от немски означава моторен спорт. Името Carrera пък е наследено от модела 356 Carrera, който е наречен така заради победите на Porsche в състезанието Carrera Panamericana в Мексико през 50-те.
Моделът е представен за първи път на автомобилното изложение в Париж през 1972 година, а производството е планирано да бъде в лимитирана серия от 500 бройки заради състезателната хомологацията в Група 4 на FIA. На външен вид автомобилът се различава от останалите 911-ки по предната и задната броня, които са характерни за по-късните Carrera-модели. Предният спойлер разполага с вграден в средата маслен охладител. Задницата пък разполага с легендарния „ducktail”-спойлер (в превод патешка опашка), назован така заради характерната си форма. Други отличителни белези са раздути задни калници, по-твърдо окачване и по-големи спирачки.
Серийно се монтират 15-цолови джанти “Fuchs” с размери 185/70/VR15 отпред и 217/60/VR15 отзад. Също както при Carrera S резервоарът побира 85 литра.
Благодарение на механичното двустепенно горивно впръскване моторът разполага с обем 2.7 литра и мощност 210 к.с. при 6300 об/мин. За изработката на компонентите по купето са използвани различни леки материали (предният капак например е от тънка ламарина, а капакът на двигателя от стъклопласт), така че спортната версия (RS-Sport) тежи едва 975 кг., а цивилната (RS-Touring) 1075.
Различно е и вътрешното оборудване при двата модела – RS-Touring е оборудван като 911 S, докато RS-Sport е с предни седалки Recaro тип „корито”, а задни не се монтират. Спестени са също часовникът, сенникът от страната на пътника, подлакътниците на вратите и поставките. Вместо килим подът е застлан с гумени постелки.
Произведени са общо 1580 бройки, което е значително повече от нужните за хомологация в Група 4 500 бройки. 49 екземпляра от Carrera RS са снабдени с 2808-литрови двигатели, произвеждащи 300 к.с.
През 1974 година Porsche създава Carrera 3.0 RS с горивно впръскване Bosch K-Jetronic и мощност 230 к.с. Тази версия е почти два пъти по-скъпа от Carrera 2.7 RS, но предлага завидни състезателни качества за цената си. Шасито е подобно на това при Carrera RSR, а спирачната система е от Porsche 917. Използването на тънък метал за панелите на купето и спартанският интериор позволяват теглото да бъде намалено до около 900 кг.
Carrera 3.0 RSR се продава на състезателни отбори по онова време и отбелязва значителни победи в редица състезания в средата на 70-те. Произведен е и прототип Carrera RSR Turbo, снабден с 2.1-литров турбомотор, който завършва втори в „24-те часа на Льо Ман” през 1974 година. Той се смята за основата, върху която Porsche надгражда, взимайки участие в автомобилни състезания. Това е и първият опит на Porsche за вграждане на турбокомпресор в цивилни автомобили, имайки предвид по-ранната им употреба единствено при състезателни автомобили като Porsche 917.
За тези, които не успяват да се снабдят с Carrera 2.7 RS от първата генерация (F-модел), Porsche продължава да произвежда още две години (до средата на 1975) 2.7-литровата Carrera (G-модел). Тези версии са изключително редки (купе – 1534 бройки, тарга – 610) и също както оригиналната Carrera 2.7 RS имат висока колекционерска стойност.

Технически характеристики:
Двигател: Flat-6 с въздушно охлаждане
Разположение: задно, надлъжно разположен
Обем: 2.687 литра
Компресия: 8.5:1
Клапани: по 2 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: Bosch механично горивно впръскване
Купе/шаси: стомана и фибростъкло
Спирачки: радиално вентилирани и продупчени дискове на четирите колела
Трансмисия: 5-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 975 / 1075 кг.
Мощност: 210 к.с. при 6300 об/мин.
Въртящ момент: 274 нютонметра при 5100 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 78.15 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.21 / 0.19 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 5.7 сек.

от **Кирил** » 02 Юли 2010, 20:28

Последните модели,който показваш са :rocknroll:

от **ocool** » 02 Юли 2010, 20:44

Това момче няма спирачки!

Всеки фен на спортната класика трябва да има този модел! Дори аз се надявам да си го взема макар и да не е в червено.

Аз пък на NFS Porsche Unleashed си ръчках само с 935-цата, 959-ката и 924 Carrera GT-то, което си записах допълнително. :twisted:

от **commodore** » 02 Юли 2010, 20:57

ocool написа:Това момче няма спирачки! Всеки фен на спортната класика трябва да има този модел! Дори аз се надявам да си го взема макар и да не е в червено.

Но само и единствено моделът на Jouef

от **TheDevilTwin** » 03 Юли 2010, 18:10

commodore написа:
ocool написа:Всеки фен на спортната класика трябва да има този модел! Дори аз се надявам да си го взема макар и да не е в червено.

Но само и единствено моделът на Jouef

Освен отварящите се детайли, какво повече предлага Jouef-ът?! На мен лично ми стои доста постен...