Колекция 1:43 - Killer Queen

[taiko]

Култово пежо. Цивилките обаче никак не ги обичах.
Моделчето е готино.
Синия баварец много ми харесва.

[stoicho110]

Модела е супер, много детайли.

[Thunderbolt]

зверче

[TheDevilTwin]

The Big Return

През 2013 - точно 25 години след рекорда на Ари Ватанен зад волана на 405 T16, увековечен в късометражния филм Climb Dance, Пежо се завръщат на Pikes Peak с 9-кратния световен шампион Sébastien Loeb. Останалото е история:
https://www.youtube.com/watch?v=Y20CLumT2Sg

'13 Peugeot 208 T16 Pikes Peak Winner (Norev)



Peugeot 208 T16 Pikes Peak
Години на производство: 2013
Държава: Франция
Произведени бройки: 1
Дизайн на купето: Michael Trouvé / Attila Bocsi

През април 2013 208 T16 е тествано от 9-кратния световен рали шампион Sébastien Loeb на връх Ventoux. Макар че визуално наподобява серийното 208, T16 използва карбоново купе, монтирано върху олекотена тръбна конструкция (875 кг.) и разполага с широко 2 метра задно крило, заимствано от участника в Льо Ман – Peugeot 908 HDI FAP. Двигателят е средноразположен 3.2-литров V6 с две турбини и максимална мощност от 875 к.с., предавана към четирите колела посредством секвенциална 6-степенна трансмисия. Jean-Christophe Pallier отбелязва с гордост „Успяхме да достигнем магичното и символично съотношение мощност към тегло 1:1”. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 1.8 секунди, до 200 – 4.8, а максималните 240 км/ч. се достигат точно за 7 секунди. Спирачната система разчита на алуминиеви апарати с вентилирани карбоново-керамични дискове с размер 380 мм отпред и 355 отзад. Магнезиевите джанти с размер 18х13J са заимствани от F1-технологията, а гумите са Michelin 31/71x18. Резервоарът е с капацитет 40 литра. Колата е създадена с цел участие в Международния Шампионат за Планинско Изкачване “Pikes Peak” в клас Unlimited.

След няколко обиколки с автомобила Sébastien Loeb споделя „208 T16 е ракета! Толкова е мощно, че първия път когато го караш, всяка смяна на предавките те шокира. Превключванията са наистина брутални и отнема време, за да се предвиди внезапното разтрисане. Свиква се, но в началото беше доста дезориентиращо. Никога не съм управлявал нещо, което да ускорява толкова бързо. В ниските предавки, дори болид от Формула 1 не разполага с максималната си мощност. С Пежото е просто бум, бум, бум... докато изреждате предавките от място. Заради задвижването на четирите колела и турбинирания двигател, ускорението му е феноменално. Спирането също е невероятно благодарение на силата на притискане и широките гуми. 208 комбинира най-доброто от няколко свята – силата на притискане от Формула 1, широките гуми от прототип за надпревари за издръжливост и диференциал като на WRC-кола.”

На 30-и юни 2013 Sébastien Loeb побеждава рекорда на Phys Millen, поставен през предходната година на първата частично асфалтирана отсечка в историята на надпреварата. Предишният рекорд е 9:46.164, а новият – 8:13.878. През 2013 курсът вече е напълно асфалтиран.

Надпреварата Pikes Peak International Hill Climb се провежда от 1916 година, като дистанцията е 19.9 км (12.42 мили) и има 156 завоя. Започва от височина 2,862 метра и финишира на височина 4,301 метра в планината Pikes Peak в Колорадо, САЩ. Състезанието е голямо предизвикателство и за водачите и за машините, чиято мощност намалява с около 30% заради разредения въздух. На по-високите участъци някои от пилотите използват кислородни маски.

Peugeot има опит в състезанието – през 1988 година то е спечелено от друг легендарен рали-пилот – Ари Ватанен (Фин) с време 10:47.220, а през с Robby Unser зад волана на 405 T16 (10:48.340).

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров V-образен под ъгъл 60 градуса с две турбини
Разположение: средно, надлъжно разположен
Обем: 3.200 литра
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно горивно впръскване
Купе/шаси: купе от карбонови фибри върху шаси от тръбна конструкция
Спирачки: вентилирани карбоново-керамични дискове на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна секвенциална с пера за превключване
Предаване: на четирите колела
Тегло: 875 кг.
Мощност: 875 к.с.
Въртящ момент: 883 нютонметра
Съотношение мощност/обем на двигателя: 273.43 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 1 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 1.8 сек.

[WeltherrschafT]

Феноменален модел, Иво! Искрено се изненадах, че го виждам в темата ти предвид интересите ти към предимно азиатски модели, но
това Пежо действително е ракета - рекорда на Себастиян Льоб не е подобрен цели 5 години след поставянето му. Ето го и моето
моделче на Норев: posting.php?mode=edit&f=16&t=16446&p=384887#preview

[TheDevilTwin]

Track Tool

В историята на BMW не липсват оглозгани цивилни версии, предназначени за писта, които се търгуват на цени значително по-високи от тези на стандартните им аналози. Основният съперник, към когото BMW се цели, е атмосферното 911 GT3 RS. Тук мощността от 500 к.с. е идентична, но извлечена от турбоагрегат с две турбини и хитроумно водно впръскване.

Моделите на Minichamps са прилични като изработка. Единственият недостатък е прекаленото разнообразие от комбинации с цветове/джанти, някои от които са тотална измислица.

'16 BMW M4 GTS (Minichamps)



BMW M4 GTS (F82)
Години на производство: 2016
Държава: Германия
Произведени бройки: 830
Дизайн на купето: Florian Nissl / Christopher Weil

BMW M4 е спортна версия на 4-та серия, разработена от подразделението BMW M GmbH. При промяната на номерацията, след която 3-та серия купе и кабриолет вече стават 4-та серия, М4 наследява М3 купе и кабриолет. Промените в сравнение със стандартна 4-та серия включват двигател с две турбини, подобрено управление, окачване и спирачна система, аеродинамични елементи по купето, интериорни и екстериорни акценти с трицветни М-емблеми, намалено тегло и по-твърдо шаси, както и употреба на карбонови нишки най-вече при тавана на автомобила.

На 25-и септември 2013 BMW представя техническите характеристики на М4. То е задвижвано от S55B30-мотор, разработен от BMW M GmbH. Този 3-литров редови 6-цилиндров мотор е създаден специално за новите М3/M4 и разполага с ограничител при 7300 об/мин. Ползвани са две турбини с единични перки, които работят при максимално налягане 1,25 бара. Максималната мощност от 431 к.с. е на разположение между 5500 и 7300 об/мин. Максималният въртящ момент от 550 нютонметра пък се постига между 1850 и 5500 об/мин. Теглото на М4 със 6-степенна ръчна трансмисия е 1572 кг., а със 7-степенна автоматична M-DCT – с 40 кг. повече. Това е с 80 кг. по-малко от Е92 М3. С автоматична трансмисия автомобилът ускорява от 0 до 100 км/ч. за 4.1 секунди, а с ръчна – за 4.3.

Карбоновите фибри са използвани при изработката на кардана, покрива, капака на багажника и предната разпънка. За първи път при М-модел е използвана електрическа рейка. Джантите са с размер 18 или 19 цола от кован алуминий, а композитните М-спирачки са стандартно с апарати в син цвят, докато керамичните са опция и се отличават със златисти апарати.

М4 разполага със система Active Sound, която възпроизвежда звука на двигателя чрез говорителите, разположени в купето на автомобила. От BMW твърдят, че технологията е използвана с цел добре изолираният интериор да бъде в състояние да достави спортно усещане на водача. Системата се появява за първи път при M5 F10.

Въпреки че F82 M4 е базирано на F32 4-та серия, 50% от компонентите му се различават.

Кабрио версията F83 се появява заедно с купето и тежи повече заради твърдия сгъваем покрив. Теглото с ръчна кутия е 1691 кг., а с автоматик – 1750. 3-компонентният сгъваем покрив оперира за 20 секунди. Заради допълнителното тегло кабриото ускорява с 0.3 секунди по-бавно от 0 до 100 км/ч. С ръчна кутия за 4.6, а с автоматична – за 4.3. Кабриото струва с $8,300 повече от идентично оборудвано купе.

От моделната 2019 нататък (производство от 07/2018) BMW премахва карбоновия кардан, за да монтира филтър за твърди частици, необходим заради нормите WLTP.

През февруари 2016 BMW представя версията M3/M4 Competition Package. С този пакет мощността нараства до 450 к.с., а окачването е допълнително подобрено. Нови са пружините и амортисьорите, а анти-ролбарите допълват адаптивното М-окачване. BMW променя софтуера на електронния диференциал, както и системата DSC. Интериорът остава почти непроменен с изключение на новите олекотени седалки и колани с ленти М. Екстериорът се отличава с изпускателна система M Sport с черни накрайници и черен пакет Shadow Line. Елементите в черен лак включват бъбреци на радиаторната решетка, странични въздуховоди и емблема върху багажника.

С пакета „компетишън” купе версията ускорява от място до 100 км/ч. за 4.0 секунди, а кабриото – за 4.2, оборудвани с двоен съединител. Цената на пакета е $4,750 за M3/M4 и $4,250 за кабриолета.

BMW представя M4 GTS Concept през август 2015 по време на конкурса Pebble Beach. През 2016 e представена серийната версия, която представлява лимитирано издание, пригодено за писта. Двигателят е същият 2,979-литров редови шестак с две турбини като при нормалното М4, но мощността му е увеличена до 500 к.с. при 6250 об/мин. и максимален въртящ момент от 600 нютонметра при 5500 об/мин., благодарение на системата за водно впръскване, която е първата от подобен тип, вграждана в сериен автомобил за последните 20 години. В добавка към увеличената мощност M4 GTS е с 27 кг. по-леко от стандартно M4 Coupé с DCT-трансмисия, така че общото тегло е 1585 кг. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 3.8 секунди, а максималната скорост е 305 км/ч.

Визуално GTS се отличава по оранжевите апликации (цвят Acid Orange) и регулируемото задно крило. Джантите с лъчи тип „звезда” са от кован и полиран алуминий – 666 M Styling също с оранжеви апликации. Те са обути в гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 с размери 265/35 R19 отпред и 285/30 R20 отзад. Предлагат се само три цвята – сив мат (Frozen Dark Grey), черен (Sapphire Black) и бял (Alpine White).

M4 GTS постига време за обиколка на Nürburgring Nordschleife за 7 минути и 28 секунди – с 24 секунди по-бързо от базово М4 и с 20 секунди повече от M3 GTS. Достигнатото време е идентично с това на Porsche Carrera GT.

Опционалният пакет Clubsport включва клетка зад предните седалки в цвят Acid Orange, 6-точкови предпазни колани и пожарогасител. Базовата цена на M4 GTS е $134,000.

Въпреки първоначалните данни, според които BMW възнамерява да произведе 700 броя, в действителност производството възлиза на 830 коли. 803 коли са продадени на клиенти, а 27 са автомобили за пресата и прототипи. От общия брой 278 са с ляв волан за Европа, 120 с десен волан и 450 за Северна Америка. Последното M4 GTS е произведено на 28-и ноември 2016 и е в черен цвят (Sapphire Black).

През 2014 BMW представя версията DTM Champion Edition, която има за цел да отбележи победата на Marco Wittmann през сезон 2014. Моделът разполага с цвета на състезателния автомобил и е лимитиран до 23 броя – състезателниия номер на Wittmann.

След победата през сезон 2016, BMW още веднъж представя DTM Champion Edition, но този път с двигателя от M4 GTS. Изданието е лимитирано до 200 броя и всички са в бял цвят. Най-голямата визуална разлика в сравнение с GTS се състои в по-малкия спойлер и липсата на оранжеви елементи в дизайна.

В началото на 2017 е представена версията Club Sport (CS) в лимитирана серия от 3000 броя. Тя е позиционирана между M4 Competition Package и M4 GTS. CS разполага със стандартния двигател с мощност 460 к.с. и 600 нютонметра.

Технически характеристики:
Двигател: 6-цилиндров редови с две турбини (S55B30T0)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 2.979 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 10.2:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC) с променливо газоразпределение
Пълнене с гориво посредством: директно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана с елементи от карбонови фибри
Спирачки: карбоново-керамични дискови спирачки на четирите колела с ABS
Трансмисия: 7-степенна автоматична с двоен съединител DCT
Предаване: задно
Тегло: 1585 кг.
Мощност: 500 к.с. при 6250 об/мин.
Въртящ момент: 600 нютонметра при 4000-5500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 167.84 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.31 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.8 сек.

[taiko]

И двата цвята ми харесват. То сивия го имам де, ама и бялото е готино. Сега ще видя какво още измишльотини са сътворили.

[asho.b]

Впечатляващо добри данни за един наистина динамичен и много красив автомобил. Модификациите, които се предлагат за модела са както се казва за улицата, за пистата или за събота и неделя, абе с две думи за всеки вкус по нещо. По отношение на цвета - точният за модела, според мен, е Frozen dark grey mettalic with orange wheels

[TDI Power]

Спомням си, че точно това БМВ беше съсипано от критики от Кларксън в The Grand Tour в директно сравнение с GT3 RS, но се оказа победителят в теста, тъй като Хамънд имал такова Порше Джантите са много готини, обаче не излизат ли прекалено много навън от гумите или гумите е трябвало да са по-широки. По-скоро ми се струва да е второто.

[stoicho110]

Бялото ми харесва повече, макар че не съм почитател на марката. Моделите и снимките са страхотни

[TheDevilTwin]

Scarab

Днес наред е един извънземен автомобил, който доста прилича на скарабей. Днес 10 години след дебюта си, продължава да изглежда футуристично. Със сигурност е добре познат измежду почитателите на Gran Turismo, тъй като създателите на играта са основните виновници за появата му на бял свят.

Моделът на Provence Moulage е превъзходен. Особено много ме впечатлиха елементите от карбонови фибри - безспорно най-добрата имитация на карбон, която съм виждал в този мащаб до момента. Единствената му алтернатива е HPI Racing, но и двата модела са толкова редки, че на базата на оскъдните снимки от интернет не бих могъл да направя качествено сравнение между двата.

'08 GT by Citroën Concept (Provence Moulage)



GT by Citroën
Години на производство: 2008-2009
Държава: Франция
Произведени бройки: 7
Дизайн на купето: Takumi Yamamoto

GT by Citroën (или GTbyCitroën) е концептуален автомобил, който дебютира на Автомобилното Изложение в Париж на 2-и ноември 2008. Колата се ражда в сътрудничество с японския разработчик на автомобилни симулатори Polyphony Digital – създател на популярния франчайз Gran Turismo, известен също като „ГеГе”. Citroën съобщава за производство на 6 автомобила, всеки от които на цена от $2,100,000.

Екстериорният дизайн е дело на Takumi Yamamoto – японски дизайнер от дизайнерския екип на Citroën, оглавяван от Jean-Pierre Ploué. Takumi Yamamoto и директорът на Polyphony Digital Kazunori Yamauchi са приятели от детство. Според интервю с Yamauchi, проведено по време на изложението в Париж през 2008, той и Yamamoto започват своя проект през 2003. В изявление за пресата, публикувано на официалния сайт на Gran Turismo, „за съвместни усилия между Citroën и Polyphony Digital за първи път се заговаря през изминалия март на изложението в Женева” (2008). Yamamoto убеждава Jean-Pierre Ploué да представи концепцията му пред дирекцията на Ситроен в Париж. Проектът е одобрен и е дадена зелена светлина за производство на реален автомобил. Задната част на концептуалния автомобил е внимателно проектирана, така че да се хареса на геймърите, тъй като при управлението му играчите виждат предимно нея, твърди Ямамото.

Като водещ разработчик на състезателни симулации в световен мащаб с продадени над 50 милиона копия от 1998 година насам, от януари 2002 Polyphony Digital си сътрудничи с някои японски производители на спортни и тунинг аксесоари, най-вече за Nissan. Така се ражда аеропакета за NISMO Fairlady-Z S-Tune (2002), NISMO Skyline Coupé (2004), Amuse S2000 Street Version (2003), NISMO Fairlady-Z (2005), Carmate Opera Z на компанията Opera Performance, показана на автомобилното изложение в Токио през 2005. Polyphony Digital са отговорни за екстериорния дизайн на Amuse S2000 GT1 (2005) и разцветката на състезателния тим Impul в шампионата Formula Nippon (2006).

Повечето от тези коли разполагат със свой виртуален аналог, включен в игрите Gran Turismo като “Concept by Gran Turismo”. Някои от частите са с дизайн на Polyphony Digital като например аеродинамичния пакет на Carmate Opera Z, предназначен за Nissan 350Z RS, който включва предна броня, странични прагове, задна броня и заден спойлер, които са произвеждани и продавани от японската тунинг фирма Opera Performance. Друго сътрудничество е отговорно за интериорния дизайн на Nissan GT-R и създаването на мултифункционалното метрично устройство (2007), както и аеродинамичния дизайн на Amuse GT1 Turbo (2008). Проектът GT by Citroën и участието в процеса на производство е голяма стъпка напред за Polyphony Digital.

GT by Citroën се появява за първи път в Gran Turismo 5 Prologue в три различни версии. Характеристиките на всяка версия са от най-новото издание – Gran Turismo Sport.

Цивилна версия – 500 к.с. и 521 нютонметра
Версия за Група 4 – 394 к.с. и 384 нютонметра
Състезателна версия/Група 3 – 599 к.с. и 584 нютонметра
Концептуална версия – 778 к.с. и 2495 нютонметра

Концептуалната версия разполага с батерия, която задвижва 4 електрически мотора, доставяйки максимална мощност от 778 к.с. В Gran Turismo Sport са включени единствено цивилната и състезателната версия (кръстена Gr.3 и еквивалент на GT3-класа) в комбинация към леко-модифицираната „Gr.4”-състезателна версия – еквивалент на състезателния клас GT4.

Истинският автомобил тежи 1400 кг. и използва модифицирана версия на бензиновия двигател Ford Modular V8, развиващ 646 к.с.

През юни 2009 Citroën потвърждава плановете си за серийно производство на изключително лимитирана серия от едва 6 бройки, всяка на цена от $2.1 милиона. През юли 2010 на повърхността започват да изплуват слухове, че производството е прекратено. Тази информация обаче може да не е вярна, тъй като някои от тези GT вече са забелязани да се движат на пътя.

Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса (Ford Modular)
Разположение: средно, надлъжно разположен
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно горивно впръскване
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела
Трансмисия: 6-степенна ръчна
Предаване: задно
Тегло: 1400 кг.
Мощност: 646 к.с.
Съотношение мощност/тегло: 0,46 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.5 сек.

[emovalkov95]

Аз пък този производител за пръв път го чувам, но съм шокиран от карбона. Никакво извинение нямат производителите в 1:18, когато карбоновите детайли им са толкова криви и едри, че все едно си сложил фолио от 1:1.

Винаги ме впечатляват заглавията на твоите представяния - не е имало случай, когато да имам идея какво да очаквам.

[WeltherrschafT]

Ами какво да кажа - 190 страници с прекрасни модели от отбрани по-отбрани. Последните лично мен също
ме впечатляват - френски разработки в колекцията на отявлен японски фен е наистина значимо. Противно
на Емо обаче, че не се знае какво може да последва, бих изказал предположение, че може да видим тук и
този модел, след като вече беше намесено името на Ямаючи:

[taiko]

Предницата вече я виждам по новите модели на Пежо. Моделът като такъв т е готин. Обаче колата малко ми идва ала "трансформърс".

[TheDevilTwin]

Fire Orange

Днес наред е още един олекотен звяр, с който BMW прекрачва територията на атмосферните супер автомобили от ранга на 911 GT3 RS - максималната мощност от 450 к.с. никак не е случайна, тъй като е абсолютно идентична с тази на Поршето. При сравнителен тест на Ауто Билд между GT3 RS и M3 GTS, проведен през август 2010, редакторите отбелязват, че "който се вгледа по-внимателно, ще открие в GTS детайли от най-обикновените тройки - лампи над недостъпната задна седалка, отвори за багажник по карбоновия покрив и нефункциониращи бутони на волана. Всичко това създава впечатлението, че този супер М3 е модел от някой тунинг-каталог. Въпреки олекотената конструкция автомобилът е леко трудноподвижен в завоите. И това не се дължи на двигателя. Напротив - ако дори при нормалното М3 на моменти имате усещането за прекалено висока мощност, тук тази тенденция е още по-осезаема. При ускоряване от завоите мощността много трудно успява да достигне до пистата. Задницата му се мята, и неговите 450 к.с. не ускоряват автомобила толкова ефективно, както го може Porsche". В същото време M3 GTS е похвалено заради своя по-добър звук, по-бърза трансмисия (при Porsche тя е ръчна) и по-ниска цена. Въпреки това BMW-то е по-бавно на писта най-вече заради теглото си, което е с близо 140 кг. над това на GT3 RS.

Моделът на Jadi е приятен като изработка - особено ефектен е карбоновият таван, при който нишките са пресъздадени много прецизно. Добро впечатление оставят също стойката и ауспуховите тръби. Поради факта че е смолен обаче, липсва отварящият се преден капак, присъщ за модела на Minichamps. Интересен елемент е регистрационният номер, който е абсолютно идентичен с този на автомобила от официалните снимки при представянето на модела.

'10 BMW M3 GTS (Jadi)



BMW M3 GTS (E92)
Години на производство: 2009-2010
Държава: Германия
Произведени бройки: 150
Дизайн на купето: Karl John Elmitt

4-тата генерация на BMW M3 се предлага в три разновидности на каросерията. Преди началото на серийното производство на изложението в Женева през 2007 е представен концепция на базата на Е92, носеща името M3 Concept. През есента на 2007 се появява версията Coupé (E92) – официална премиера във Франкфурт на IAA на 12-и септември, след това и лимузина (E90) – премиера на салона в Токио през 2007, а в началото на 2008 – кабрио с твърд сгъваем покрив (официална премиера на Автосалона в Женева). През септември 2008 М3-лимузината получава фейслифт заедно с цялата моделна линия на Е90/E91 (седан и комби). Кабриото и купето са модифицирани в началото на 2010, а фейслифтът им включва фарове с нов дизайн, задни LED-светлини и промени в интериора.

Оптичните особености от предшественика са пренесени и тук – издутина на предния капак (Power-Dome), раздути калници, 4 ауспухови тръби и отвори за въздух на предните калници. Страничните огледала наподобяват тези на Е36 М3.

Купе версията е с дизайн на Karl John Elmitt, а седанът е проектиран от Hans-Bruno Starke. Общото производство на E9x M3 възлиза на 40 092 купета, 16 219 кабриолета и 9 674 седана.

Производството на седаните е прекратено през 2011, а купетата се произвеждат до 5 юли 2013 година.

При разработката от BMW целят намаляване на теглото. Това е постигнато посредством таван от карбонови фибри, греди на броните изработени от термопласт, подсилен със стъклени влакна и алуминиев капак на двигателя. 202-килограмовият високооборотен V8-ак (обозначение S65B40) е с около 15 кг. по-лек от 6-цилиндровия мотор на Е46 М3. Въпреки това общото тегло от 1655 кг. е с почти 100 кг. повече от това на предшественика му.

Версията седан е едва второто М3 (след Е36), което се предлага във версия с 4 врати. Заради липсата на карбонов таван обаче тя е с 25 кг. по-тежка от идентично оборудвано купе (седан – 1680 кг.; кабрио – 1885 кг.).

От април 2008 започва да се предлага автоматична трансмисия Getrag с двоен съединител (M-DKG). Тя е със 7 предавки, управлява се посредством пера зад волана и разполага с автоматичен режим, както и лаунч контрол. На разположение на водача са 11 режима, които могат да бъдат избирани посредством натискане на копче. В режим D – 5 степени, а в ръчния S – общо 6. Тези фини настройки предлагат избор между комфорт и състезателни характеристики в зависимост от условията. При комфортните режими автомобилът тръгва от втора предавка, което е предимство особено през зимата. В другия край на скалата, двигателят се развърта до максималните обороти, за да осигури възможно най-бързо ускорение. Водачът може да запамети своите любими настройки и посредством натискане на бутона “M Drive” да ги използва по всяко време.

Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 4.6 секунди за седан/купе с DCT-трансмисия (4.8 с ръчна) и 5.1 секунди за кабриолета.

На разположение са и 3 различни режима на окачването. Серийният електронен шпер диференциал заключва между 0 и 100 процента, а електронната програма за стабилност може да бъде напълно деактивирана.

М3 постига време за обиколка на пистата Nürburgring-Nordschleife за 8.05, което е със 17 секунди по-добро от това на предшественика му (8.22).

Максималната скорост е електронно ограничена до 250 км/ч. Пакетът “M Driver’s Package” на цена от 2450 евро дава на купувача възможност да вземе участие в обучителен курс на BMW, а ограничителят бива преместен на 280 км/ч.

Конкуренти на M3 са Audi RS4/RS5, както и Mercedes-Benz C 63 /CLK 63 AMG.

Двигателят на M3 е с обем 3,999 куб.см. и конструктивно е заимстван от 5-литровия V10, вграждан в Е60 М5 (ъгъл между цилиндрите 90 градуса и аналогични размери на цилиндрите). За разлика от V10-ака обаче агрегатът разполага с двоен VANOS, работещ под ниско налягане. Максималната мощност е 420 к.с. при 8300 об/мин., а максималният въртящ момент от 400 нютонметра се достига при 3900 об/мин. Ограничителят е при 8400 об/мин., което го превръща в най-високооборотния сериен мотор на BMW.

При продължителен тест над 100 000 километра на списание Auto Bild, „M3 Coupe се доказва като надеждно спортно съоръжение”.

„Критика заслужават ограничените възможности за съхранение на предмети в интериора, треперещите държачи за чаши и, разбира се, също свързан с дизайна, ограниченият достъп до задните седалки. Освен това се долавя тракане от кардановия вал, а при при студен старт скоростната кутия е тежка за превключване и почти хрущи. Последната критика няма пряко отражение за немските купувачи, тъй като около 75% от тях избират автоматичната трансмисия с двоен съединител за 3800 евро, която все още не се предлагаше при поръчката на нашето М3. Малко преди края на теста за издръжливост, се наложи М3 за втори и последен път да влезе в сервиза извънредно заради проблем с iPhone. Колега откри пукнатини по вентилационните отвори на предните спирачни дискове и след консултация с механик, беше взето решение да бъдат сменени. Заподозряно от същия колега изпускане на налягане от изпускателния колектор не беше установено. Въпреки че съединителят издържа до края на теста за издръжливост, скоро ще се наложи смяна, тъй като след 12 месеца и навъртяни 101,435 километра, се сбогуваме с много скъпото от гледна точка на гориво и поддръжка, но иначе безпроблемно М3.”

Версията “Competition Package” (наричана още ZCP) е представена през 2010. Промените са свързани основно с окачването и електронната система за стабилност и се състоят в намаляване на височината с 10 мм., фини настройки на твърдостта на регулируемите амортисьори, режим „М” на системата за стабилност и 19-цолови джанти.

През поември 2009 M GmbH представя директният наследник на E46 M3 CSL – E92 M3 GTS. Производството му е лимитирано до 150 броя (135 с ляв волан и 15 с десен) единствено във версия купе в оранжев цвят (Fire Orange), всеки от които на цена от 136.850 €. Олекотеното М3 тежи едва 1530 килограма – със 136 кг. по-малко от серийно М3. Обемът на мотора е увеличен на 4,361 куб.см., а максималната мощност достига 450 к.с. при 8300 об/мин. Предлага се единствено със 7-степенна автоматична M-DTC трансмисия, а ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 4.4 секунди.

В интериора вместо задни седалки GTS разполага с тръбен ролбар и точки за закрепване на 4- или 6-точкови предпазни колани Schroth. Зад предните седалки е на разположение също така точка за монтиране на пожарогасител и авариен прекъсвач за акумулатора. Централната конзола и панелите на вратите са олекотени, страничните стъкла и задното стъкло са от поликарбонат, липсва също и акустична изолация. В допълнение към седалките тип корито и апликациите от карбонови фибри, воланът, панелите на вратите и страничните задни панели са тапицирани с алкантара.

Окачването разполага с променлив ъгъл на предната ос и височината, по-твърди точки за закрепване на задната ос и по-твърди амортисьори. Джантите са 19-цолови Competition от кован алуминий, боядисани в черен цвят. Предните спирачни апарати са 6-бутални с 18 мм по-големи ротори, а задните – 4-бутални. Аеродинамичните промени включват предна престилка и задно крило с променлив ъгъл на атака, заимствано от състезателното 320is, с което BMW се състезават в шампионата WTCC.

BMW M3 GTS се сглобява в завода на BMW Motorsport след индивидуална заявка от страна на клиент, а първите модели са доставени през май 2010.

M3 CRT е аналог на M3 GTS във версия лимузина и е представена през 2011. От нея са произведени 67 броя в цвят сив мат (Frozen Grey). CRT обозначава “Carbon Racing Technology” и съдейства за намаляване на 68 кг. (1587 кг.) от теглото в сравнение с аналогичен М3 седан. Също както при GTS двигателят е 4.4-литров S65, но при CRT липсват предпазна клетка и 4-точкови колани. Характерните белези са червени кантове при каросерията и интериора, както и титаниева изпускателна система. Предният капак и предните седалки са от карбонови влакна.

През 2012 BMW Motorsport се завръща в DTM и са произведени 54 броя от версията “DTM Championship Edition”, които имат за цел да отпразнуват шампионската титла. Уникални за нея са цвета черен мат “Frozen Black”, ленти през тавана и капаците, карбонови клапи и джанти в черен мат. Интериорните промени включват карбонови апликации, лого “M Power” бродирано на ръчната спирачка и номериран плакет с подпис на Bruno Spengler и надпис “DTM champion 2012” над жабката. Всички бройки са с автоматична трансмисия с двоен съединител.

В САЩ през 2013 са продадени общо 200 броя от “Lime Rock Park Edition”, отличаващи се с оранжев цвят “Fire Orange”. Промените включват преден сплитер от карбонови фибри и заден спойлер, понижена с 15 мм височина, по-бърза рейка, по-агресивни настройки на стабилизиращата система и олекотена изпускателна система. Въпреки че BMW обявява същата мощност като при нормалните М3-ки, олекотената титаниева изпускателна система добавя 5 к.с. Интериорът на Lime Rock Park Edition разполага с плакет „една от 200”.

Поради факта, че GTS версията не се предлага в Южна Африка, BMW разработва M3 Frozen Edition през 2009. Двигателят е тунингован от AC Schnitzer с нов всмукател и софтуер, за да доставя 443 к.с. От тази версия са произведени 25 броя в цветове “Frozen Black” и “Frozen Grey”.

След пауза от 20 години, BMW се завръща в DTM-шампионата (Deutsche Touring Masters) с E92 M3. При своя дебютен сезон 2012, M3 печели титлата при пилотите, при конструкторите, както и общо 5 от 10 състезания.

В състезания за издръжливост M3 GT2 на BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport печели „24-те часа на Нюрбургринг” през 2010, пилотирано от Jörg Müller, Augusto Farfus, Pedro Lamy и Uwe Alzen. М3 завършва квалификациите за „24-те часа на Spa” през 2010 на 2-ро място и води състезанието преди да отпадне заради повреда в окачването. През 2010 М3 печели в клас GT2 в китайския шампионат ILMC на „1000 км на Zhuhai”.

През 2009 е представена GT4-версия на M3, която взима участие в редица надпревари. Успехите й включват 3-то място в клас GT4 SP10 по време на „24-те часа на Нюрбургринг” през 2009, победа в своя клас на състезанието ADAC Westfalenfahrt на Nürburgring през април 2009. През юли 2009 BMW Motorsport представя M3 GT4 за частни отбори и пилоти. Официалното му тегло е 1430 кг., а промените по агрегата с мощност 451 к.с. са минимални. Правилата на „24-те часа на Нюрбургринг” за 2010 налагат мощността на М3 да не преминава 385 к.с. и да разполага с минимално тегло от 1400 кг.

През 2009 в САЩ Rahal Letterman Racing участват в клас GT2 с два броя E92 M3 в ALMS (American Le Mans Series). През 2011 BMW постига финал 1-2 на „12-те часа на Себринг”, а в американските GT серии BMW Team RLL побеждава във всички категории – за конструктор, за отбор и за пилот. През 2012 M3 печели в клас GT на „12-те часа на Себринг”.

M3 GT2 #79, което участва в Льо Ман през 2010, става 17-тият арт автомобил на BMW и е декориран от Jeff Koons. През 2013 M3 GT2 е наследено от Z4 GTE.

Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса (S65B44)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 4.361 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 12.0:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC) с променливо газоразпределение
Пълнене с гориво посредством: директно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана с елементи от карбонови фибри
Спирачки: вентилирани дискови спирачки на четирите колела с ABS
Трансмисия: 7-степенна автоматична с двоен съединител DCT
Предаване: задно
Тегло: 1530 кг.
Мощност: 450 к.с. при 8300 об/мин.
Въртящ момент: 440 нютонметра при 3750-4750 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 103.18 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.29 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.4 сек.