Колекция 1:43 - Killer Queen

[TheDevilTwin]

Langstreckenläufer*
Бегач на дълги разстояния

Прескачам 3 десетилетия и две поколения - W124 и W210. 124-ките са представяни вече, а 210-ката за мен е най-слабата Е-класа наред с 212, така че и двете смятам да ги пропусна. 211-ката е един от последните класически Мерцедеси и все още изглежда актуално.

Моделът на Minichamps представлява фейслифтовата версия и е доста неоткриваем. Изработката му е на ниво, като интересен е изборът на джанти. Това са може би най-рядкосрещаните измежду всички предлагани при истинската кола.

'07 Mercedes-Benz E-Class (Minichamps)



Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211)
Години на производство: 2002-2009
Държава: Германия
Произведени бройки: 1,753,300
Дизайн на купето: Hartmut Sinkwitz (1999)

Е-класа W211 заменя предшественика W210 (произвеждан между 1995-2002) и подобно на него е предлагана единствено във версии седан и комби.

Дебютът на модела се състои на 15-и януари 2002 на автомобилното изложение в Брюксел, а продажбите на седана започват на 16-и март 2002. 32 милиметра по-дългото комби (T-Modell) с обозначение S211 е показано година по-късно на изложението в Детройт на 2-ри януари 2003. Продажбите започват на 22-и март 2003.

Коефициентът на въздушно съпротивление е 0,26 Cw. Синхронизаторът при 5-степенната автоматична трансмисия е наличен и при първа предавка. Багажното пространство е с размер 540 литра, а на крашест, проведен от Euro-NCAP, W211 получава 33 точки.

Към стандартното оборудване са включени климатроник Thermatic с филтър за купето, Radio Audio 20 със CD-плейър и клавиатура за телефон, предни въздушни възглавници за шофьора и пасажера, както и предни странични тип „завеса”, алуминиеви джанти, мултиволан, електрически седалки, халогенни фарове, асистент за фаровете, антиблокираща система (ABS), електронна стабилизираща система (ESP), електрохидравлични спирачки (SBC), 5 подглавника – задните с електрическо прибиране, темпомат, електрически огледала с подгряване, индикация за поставени предпазни колани, топлоизолационни стъкла, сензор за дъжд, 6-степенна трансмисия, серво, централно заключване и имобилайзер.

Предлагат се 3 нива на оборудване – описани по-долу от най-ниското към най-високото:
• Classic – базово оборудване с фурнир Calyptus-Linea и споменатото вече оборудване.
• Elegance – фурнир от орех, тапициран с кожа волан в цвета на интериора, хромирани апликации (например на дръжките и праговете на вратите), амбиентно интериорно осветление, както и радиаторна решетка с 4 ребра.
• Avantgarde – спортно оборудване, различна предна престилка, странични прагове и радиаторна решетка с 5 ребра в цвета на купето, 15 милиметра по-ниско и твърдо окачване, биксенонови фарове, LED-стоп светлини при седана и LED-задни светлини при T-Modell, сини тонирани странични стъкла, алуминиеви интериорни апликации, фурнир от кленово дърво с птичи очи и кожено-платнен салон. В сравнение с Classic цената е с около 3500€ по-висока.

През 2003 разпределението е следното – Avantgarde 39%, Elegance 35%, Classic 26%. Най-честосрещаните цветове са сребрист Iridium 35%, черен металик Obsidian 9,4%, сребрист Cubanit 9%, черен 8,3%, светлосин металик Tealit 6,8%, тъмносин металик Tansanit 5,5%.

От март 2005 се предлага Sportpaket.Той включва спортен мултиволан с 4 лъча, кожени седалки с шевове, алуминиеви спортни педали, пера за превключване на волана. Джантите са 18-цолови с двойни лъчи, понижено окачване със спортна настройка, параметрично завиване и двойна изпускателна система с овални алуминиеви накрайници. Спортният пакет AMG допълва оборудването с ергономичен спортен волан, оптични елементи – различни предна престилка, странични прагове и заден дифузьор.

По време на производството се предлагат и специални пакети оборудване, които могат да комбинират различните екстри. Предлагат се и екстри, различни от описаните.За да бъде допълнително индивидуализиран автомобилът например е на разположение пакет “designo” със специфични външни цветове и интериорни екстри. При T-Modell серийна е системата Easy Pack, която спомага за прикрепяне на товара към багажното пространство.

Някои екстри при 211 са новоразработени и внедрени за първи път при сериен модел на Mercedes, а други заимствани от S-класата или модифицирани.

Пример за това е опционалното полуактивно въздушно окачване Airmatic Dual Control. То е базирано на това при W220 и разполага с автоматично регулиране на окачването при всяко колело. Различните режими са „комфортен”, „спортно-комфортен” и „спортен”. В допълнение, адаптивната амортисьорна система ADS II настройва амортисьорите спрямо текущите нужди и състоянието на пътя. Други съставни части са нивомат, оптимизиране накланянето на каросерията при бързо взимане на завои и автоматично понижаване на автомобила при висока скорост с цел намаляване на въздушното съпротивление. При неравности каросерията може да бъде повдигната. Задвижващото устройство се намира зад скоростния лост. Т-Modell разполага стандартно с въздушно окачване за регулиране на нивото на задния мост, но без възможност за избор на различни режими.

Седанът и комбито могат да бъдат оборудвани с обикновен шибедах. Отвътре той може да бъде тапициран в цвета на интериора, за да предпазва от слънчева светлина и топлина.

Лимузината се предлага и с панорамен стъклен покрив от две части, който продължава по цялата дължина на тавана. Електронно контролираната предната част на покрива се повдига и отваря обратно, плъзгайки се върху другата почти до задното стъкло. През първите моделни години покривът се предлага по избор със слънчеви клетки над предното стъкло, така че при паркиране в слънчеви зони интериорът може да продължи да се снабдява с въздух от вентилацията. Панорамният стъклен покрив също може да бъде покрит от вътрешната страна с тъкан в цвета на интериора, както и електрически за предната и задната част.

За седалките могат да бъдат избрани различни тапицерии до висококачествената кожа от Nappa. Като екстра се предлага подгряване и обдухване, както и мултиконтурни предни седалки, при които лумбалната опора и облегалката могат да се регулират електрически. За първи път света се предлага динамична мултиконтурна седалка. Тя се напасва в зависимост от ситуацията на шофиране като въздухът се изпомпва нагоре или надолу в страниците, предлагайки по-агресивна странична опора при завиване. Разполага също с масаж за гърба. Настройките на седалките и огледалата имат памет за 3 различни предпочитания.

Като опция се предлага и 4-зонов автоматичен климатичен контрол Thermotronic. Системата може да контролира температурата за 4 различни интериорни зони, а отзад разполага с отделен контролен блок. Други функции включват допълнителни вентилационни отвори в B-колоните, слънчев сензор на капака за коригиране на вътрешната температура и сензор за вредни газове.

Опционалната мултимедийна комуникационна система Comand с навигация и 4,9-инчов цветен дисплей разполага с картови данни на CD (аудио APS 50), а от моделната 2003 с навигационен компютър и DVD-картови данни за цяла Европа, разположен в лявата част на багажника (със 6,5-инчов цветен дисплей) – Comand APS. При последната в жабката има аналогова Aux-In-букса, а от 2005 цифров (DVB-T) телевизионен приемник.

И двете навигационни устройства са с двоен RDS-тунер за свързване на телефон и по този начин комбинират радио, CD (до 2003 също касета), телефон, навигация, както и телематика и интернет функции, при условие че е свързан WAP-съвместим мобилен телефон. До 2005 е наличен порталът на Mercedes-Benz, чиято поддръжка към днешна дата е преустановена. На разположение са също CD-чейнджър за 6 диска (от 2004 с функция за MP3), разположен зад централната конзола, както и озвучителна система от Harman/Kardon с 12 високоговорителя и мощност 420 вата. Като опция се предлага екран за задния ред. Comand APS може да бъде допълнен с гласово управление Linguatronic с активиране от волана.

С Comand APS Mercedes поставя началото на ново поколение навигационни системи. Системата, наречена NTG 1 (Нова Телематична Генерация 1), е произведена от Harman/Becker и за първи път интегрирана с всички компоненти на автомобила. Тя е свързана с дигиталното табло, където изобразява данни в центъра на скоростомера, избираеми посредством копчетата на мултиволана. Дигиталната карта, която струва между 200 и 250 евро и се актуализира ежегодно, идва от Navteq. Освен при W211 тази система се използва също при други модели Mercedes-Benz и други производители.

В допълнение към 3-томното упътване за употреба, от 2003 се предлага интерактивно ръководство на DVD.

Адаптивният круиз контрол Distronic може автоматично да поддържа дистанция от предния автомобил при скорост между 30 и 180 км/ч., благодарение на радарна антена, интегрирана в радиаторната решетка. Ако е необходимо също да ускорява или спира колата независимо. Водачът може да зададе разстоянието до превозното средство с помощта на колело до скоростния лост. Точната дистанция се изобразява на дисплея.

Радарът, представен за първи път при W220, може да бъде разпознат отвън по пластмасов капак в центъра на радиаторната решетка или от пластмасовата подпора на звездата при роудърите и купетата.

От 2003 при по-мощните двигатели се предлага перманентно задвижване на четирите колела 4MATIC. Благодарение на електронната система за разпределение на въртящ момент 4ETS не са необходими надлъжни и напречни диференциали, тъй като системата може да разпределя мощността в променливо съотношения. 40% от нея се предава към предната ос, а 60% към задната. При моделите с 4MATIC каросериите са с 10 мм по-високи, отколкото при моделите със задно предаване като изключение правят тези с Airmatic DC. Заради 4х4-задвижването пространството в областта на краката отпред вдясно е леко намалено.

Други допълнителни екстри включват активни завиващи фарове от моделната 2004, параметрично завиване, делима в променливо съотношение задна седалка (1:3/2:3), парктроник с ултразвук, звуков сигнал и LED-индикатори, щори, гласово управление Linguatronic, интегрирано в огледалото за обратно виждане дистанционно управление за гаражна врата, отразяващи инфрачервени лъчи и шумоизолиращи стъкла, механично сгъваем теглич, хидравлика за багажната врата, безключов достъп Keyless Go, алармена система за защита от кражба и теглене. При комбито се предлага 40-сантиметров телектрически разтегаем товарен под.

През юни 2006 W211/S211 е подложен на фейслифт.

Най-голямата промяна при техниката е премахването на проблемните спирачки SBC и завръщането към конвенционална спирачна система. Оттогава моделите разполагат стандартно с първото поколение на системата Pre-Safe. Поведението при шофиране е подобрено чрез по-директно управление. Скоростната кутия и шасито са по-спортни, а пружините Airmatic Dual Control са по-твърди.

След оптичната ревизия предната част става по-заострена и се сдобива с нова решетка. Въздуховодите в предната броня са състезавени от три части, при Avantgarde с хромирани апликации. Фаровете пък разполагат с ламели в областта на мигачите, страничните огледала са по-големи. Линията на оборудване Avantgarde се отличава с LED-светлини за паркиране, интегрирани във фаровете, които светят в същия цвят като биксеноновите фарове. Задните светлини са преработени, а LED-светлините са пропуснати при Т-модела. Трите линии на оборудване остават непроменени, но за всяка една се предлагат нови лети джанти. Антената, боядисана в цвета ня автомобила, вече е прикрепена към покрива, а не към задното стъкло.

Интериорът се отличава с нови тъкани и кожени тапицерии. Климатичната система Thermatic вече разполага с дигитален дисплей – точно както Thermotronic по-рано. Мултиволанът е с нов дизайн и нови копчета. Мултимедийното оборудване първоначално не е променено. От октомври 2006 е налична предварителна инсталация на мобилен телефон със SIM достъп.

Новост е интелигентната светлинна система, при която фаровете се приспособяват към пътната обстановка и осветяват пътя по различен начин. По желание спирачните светлини могат да мигат при аварийно спиране (т.нар. адаптивни стоп светлини).

От юли 2006 моделите E 320 CDI, E 350 и E 500 се предлагат и във версия E-клас Guard със специална защита B4.

От 2007 Business Edition и от 2008 Premium Package комбинират специални екстри. Освен това, през последните 3 моделни години (2007, 2008 и 2009 г.) – без промяна в ценовата листа, някои екстри са премахнати и вече не се предлагат. Такива са например централната конзола за съхранение на мобилен телефон, която може да се отваря наполовина, премахнато е копчето за почистване на фарове (вече се задейства автоматично, когато фаровете бъдат включени и след като чистачките на предното стъкло са работили пет пъти). Намален е и броят на високоговорителите, а субуферът на системата Harman/Kardon е изцяло премахнат.

От 2008 се предлага E 300 Bluetec като един от най-чистите и икономични дизелови двигатели в света, който вече отговаря на стандарта Euro 5. През 2007 той стартира в САЩ като E 320 Bluetec, където печели титлата „Световна зелена кола на годината 2007“. В същото време E 350 CGI е първият двигател с директно впръскване на бензин, предлаган в E-класа.

През април 2008 е представена версията на Comand NTG 2.5, която се предлага единствено през последната моделна 2009. Базирайки се на NTG 2.5 (New Telematics Generation), Audio 20 вече разполага с цветен дисплей, освен това всичките 3 информационно-развлекателни системи (Audio 20, Audio 50 APS и Comand APS) имат Bluetooth-съвместимост, което позволява безжични телефонни разговори с мобилен телефон. В допълнение към NTG 1, навигационната система Audio 50 APS разпознава кръстовища и картографира на DVD вместо на CD. Навигационната система Comand APS получава твърд диск за съхранение на навигационни данни и 4 GB за музика. Иновация е изобразяването на представянето на маршрута в 3D-изглед от птичи поглед. Друг компонент е системата за гласово управление Linguatronic, която може да се използва за управление на радиото и навигационната система. Трите нови устройства са произведени от Alpine, а картата все още идва от Navteq. Като допълнително оборудване се предлага DVD чейнджър за 6 диска.

Brabus E V12 е базиран на W211. Компанията Binz пък създава удължена с 1046 мм версия с четири или шест врати на базата на моделите E 350, E 220 CDI и E 280 CDI.

E 55 AMG се появява през октомври 2002. Автомобилът е разработен в Affalterbach от изцяло дъщерното дружество AMG и се предлага във версии седан и комби.

Двигателят на автомобила е базиран на бензиновия V8-мотор от E 500 (M113), но е преработен от AMG и снабден с компресор. Развива максимална мощност 476 к.с. и предлага 700 нютонметра въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч. според AMG отнема 4.7 секунди.

В техническо отношение оборудването на автомобила се различава по това, че Airmatic DC се монтира стандартно, а спирачките са по-спортни. В сравнение с предишния топ модел, E 500, предните спирачки са 8-бутални от всяка страна. Визуално автомобилът може да бъде разпознат по AMG-пакет с модифицирана предна престилка и различни решетки, джанти AMG, надпис "V8 Kompressor" върху предните калници и двойна изпускателна система със заден дифузьор.

Интериорът е оборудван стандартно с фина кожа от набук, мултиволан AMG, фурнир от кленово дърво, прагове на вратите AMG и навигационната система Comand APS. Осите и задвижващият вал са подсилени, за да се справят с въртящия момент на двигателя. Подобно на всички AMG-версии, E 55 AMG е с преработен софтуер за двигателя, трансмисията, електронните системи и шасито.

E 55 AMG се сглобява до средата на 2006, след което е заменен от E 63 AMG, чийто двигател, за разлика от предишните модели, е разработен изцяло от AMG.

През април 2006 E 63 AMG дебютира по време на международното автомобилно изложение в Ню Йорк.

За разлика от E 55 AMG, двигателят му се сглобява ръчно в Affalterbach и е атмосферен, което означава, че въртящият момент на E 55 AMG не е достигнат. Той развива 514 к.с. при 6800 об/мин. и максимален въртящ момент от 630 нютонметра при 5200 об/мин. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 4.5 секунди (4,6 за T-модела). Акценти са 7-степенна автоматична трансмисия AMG Speedshift с три индивидуални режима за смяна и пера за превключване от волана, 18-цолови алуминиеви джанти AMG и гуми с размери 245/40 отпред и 265/35 отзад. Стандартни са тунингованото въздушно окачване Airmatic и кожа Nappa.

Интериорното оборудване е аналогично с това на Avantgarde. Декоративният фурнир с кленово око е запазен, но може да бъде заменен с въглеродни нишки срещу доплащане. Скорометърът AMG е черен на цвят и се простира до 320 км/ч.

Предлаганите двигатели за 211 са 4, 5, 6 и 8-цилиндрови – общо 5 бензинови и 6 дизелови, които се появяват постепенно от 2002 нататък. Те са преработени в сравнение с тези при W210/S210.

От моделната 2003 CDI двигателите постепенно са оборудвани с филтър за твърди частици.

За моделната 2004 E 320 e заменен с 3,5 литров E 350. Успоредно с него E 280 заменя E 240.

От март 2004 до 2008 седанът се предлага и със задвижване с природен газ E 200 NGT (Natural Gas Technology). Бензиновият резервоар с обем 65 литра и газовата бутилка с вместимост 18 кг. служат за съхранение на енергия. Бутилката е разположена в легена за резервна гума и зад задната стена отзад. Моделът се предлага стандартно с 5-степенен автоматик.

Първите модели като опция се предлагат с 5-степенна автоматична трансмисия, а от 2004 и с новата 7-степенна трансмисия 7G-Tronic, първата от този тип.

W211 е произвеждан в завода на Mercedes-Benz Sindelfingen, най-голямото производствено съоръжение на компанията. Там се произвеждат около 190 000 лимузини и 40 000 Т-модела на производствена площ от 1170 000 м². Компоненти като двигатели, оси и трансмисии се доставят от завода на Mercedes-Benz в Stuttgart-Untertürkheim, който не е далеч. Изключение правят моделите 4MATIC, които се произвеждат в Magna Steyr в Грац до 2006.

През първите 6 месеца са доставени над 100 000 автомобила. От пускането си на пазара автомобилът е продаден над милион пъти по целия свят, което го прави най-продавания модел в своя сегмент. Най-важните пазари за E-класата са Германия и САЩ, всеки с около една четвърт от общите продажби, а най-популярните двигатели са E 220 CDI и E 350, всеки от които с пазарен дял 10%. Около 40% от клиентите избират дизелов двигател.

Нови регистрации в целия свят от пускането на пазара в началото на 2002:
2002 – 242.000
2003 – 305.300
2004 – 294.200
2005 – 265.000
2006 – 243.000
2007 – 230.900
2008 – 172.900
Общо – 1.753.300

Първите снимки на W211 са публикувани в средата на 2001. Немски турист успява да заснеме W211 по време на снимките на филма „Мъже в Черно II“ и продава снимките на списание Stern, които впоследствие са публикувани в брой 29/2001. В резултат на това продажбите на актуалната тогава E-класа (W210) спадат рязко, съответно пазарният старт на W211 е изместен от юни 2002 на март 2002. Във филма E 500 служи на агентите Джей и Кей като служебен автомобил.

През 2005 E 320 CDI поставя 3 световни рекорда с новия дизелов двигател OM 642 V6 на високоскоростната отсечка в Ларедо, Тексас. 3-те коли изминават без повреди разстояние от 100 000 км, 50 000 км и 100 000 мили.

През 2006 преработената фейслифтова версия на автомобила участва в пътуване от Париж до Пекин с рекламна цел. По трасето с дължина приблизително 14 000 км се сменят общо 360 шофьори, които се борят за победата. Автомобилите са E 320 CDI и новият E 300 Bluetec.

В телевизионния сериал Der Alte (ZDF), семейство д-р. Клайст (Das Erste) и в няколко филма за Tatort (Das Erste) се появяват Е-класи 211.

Mercedes-Benz E 55 AMG (2002)
Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса (M113) със суперчарджър
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 5.439 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 9.0:1
Клапани: по 3 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: електронно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 5-степенна автоматична
Предаване: задно
Тегло: 1835 кг.
Мощност: 476 к.с. при 6100 об/мин.
Въртящ момент: 700 нютонметра при 2650-4500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 87.51 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.25 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.7 сек.

[Тихомир]

Thumbs up за заглавието. Напълно вярно.

Тук ме изненада, не знаех че има и фейслифта на 211. В сиво много повече ми харесва от другият масов цвят - черно.
211 са страхотни автомобили, особено след фейслифта. Солидно изработени, могат да минат стотици хиляди км преди да бъдат пенсионирани. Нямам много км с моята 211-ка, обаче ще ми е супер кофти като тръгна да я сменям. Рядко удобен автомобил за дълго пътуване. Ако беше и комби щеше да е перфектна. Макар че със свалени седалки днес пренесох цяло ендуро колело. Двигателят задължително трябва да е бензин, с минимум 6 цилиндъра. Не че дизелите са лоши ама няма такъв кеф като бензинов Бенц с повечко коне. Моят кум доста години вече кара CLS 350,който е на същата база, страшно мазен вървеж има тази кола. Представям си какво е при осмаците.

Някъде бях чел, че първите години на 124 също са били доста трудни и е имало проблеми. С 210 нямам никакъв опит, дори не помня да съм се возил. Толкова ли е зле? Помня че ръждясваха яко, но след фейслифта нещата не се ли подобриха? За 212 почти се бях навил ама ме отказаха... бройката беше за смяна на верига. Кой знае още колко неща щяха да изкочат.

[taiko]

Преди година този модел се появи в СК-то и аз се ослушах като прасе в теменужки. Изчезна за 1 час. От тогава не мога да го мерна. Труден е за намиране, а е единствената Е класа, която ми се губи.

[TDI Power]

Първото нещо, за което се сещам като чуя "Е-класа", е именно W211. Не че 123-ките и 124-ките не са Е-класи, но датират от преди началото на този тип именуване на мерцедесите.
40% дял на дизелите ми е странна цифра, като се има предвид, че тук в Европа 3 от 4 са дизелеови, в Щатите освен 320CDI мисля, че друг не се предлагаше, но въпреки това американският пазар на Е-класа, колкото и д е важен, е по-слаб от европейския. Жалко обаче, че никой по-сериозен производител освен Ятминг не направи AMG версия. При W211, за разлика от W210, AMG-версиите са доста по-изразителни и заслужаваха хубав модел в мащаба. +1 за среброто пред черното. Много харесвам Мерцедеси и в тъмночервено, на този едни от първите му снимки, които гледах в AutoBild когато излезе фейса, беше точно в такъв цвят. На модел не знам правят ли го, аз поне не съм го виждал. И на мен ми липсва в колекцията, ще трябва да се търси, ама на каквито и оферти да попадам, или цветът не ми харесва, или цената не ми харесва. Здрави да сме, ще се намери

[TheDevilTwin]

... С 210 нямам никакъв опит, дори не помня да съм се возил. Толкова ли е зле? Помня че ръждясваха яко, но след фейслифта нещата не се ли подобриха? За 212 почти се бях навил ама ме отказаха... бройката беше за смяна на верига. Кой знае още колко неща щяха да изкочат.

Тишо, 210-ката е бездънна яма за проблеми. Проблемите с корозията са типични за всички 90-арски немски машини като се започне от Корса В/Астра F, Ескорт и Голф 3, които гниеха за добър ден и се стигне до БМВ Е36, С-класа W202 и въпросната W210. Единствено Аудитата от тези години са добре защитени в това отношение.

210-ките са ми противни по много причини - тромав, противоречив (по мое мнение дори грозен) дизайн, интериорът също е изключително пенсионерски. Корите на вратите например са с набръчкана кожа, която в онези години вероятно е изглеждала модерно, но остаря зле, ръбовете й често се белят. Ръждата е проблем дори при фейслифтовите версии - просто при тях се появи няколко години по-късно заради разликата във възрастта. Бензиновите мотори до един са адски мудни - дори AMG-версиите Е50/E55 са сравнително бавни въпреки своите 350 коня. С тегло над 1700 кг. и здравия, но архаичен 5-степенен автомат ускоряват от 0 до 100 за около 6 секунди. Доскоро можеха да се намерят такива екземпляри за 10-12 хил. лв., задължително оборудвани с газ понеже горят над 25 литра в града.

При всички бензинови мотори на W210 моторчетата за празен ход създават проблеми или губят мощност заради проблеми с датчика на коляновия вал, течовете на масло пък повреждат електронните управляващи модули. Дизеловите в повечето случаи са милионници и са карани години наред със спукани цилиндрови глави, освен това уплътненията на нафтовите помпи се нацепват с възрастта, а цената на такава помпа е над 500 лв. По-мощните бензинови мотори разтягат и късат верига.

Честосрещан проблем са пожълтели фарове, светеща индикация за „BAS/ASR“, ABS или ESP на таблото (виждал съм да слагат изолирбанд върху индикатора, за да не си личи ), изгорелите пиксели по дигиталните дисплеи също не са рядкост. Основен проблем с поддръжката е липсата на резервни части различни от оригиналните на Mercedes, които пък са скъпи.

При W212 ситуацията е сходна - противоречив дизайн, при него интериорът още при появата на модела изглеждаше демоде. Като добавим към това проблемите с пиезоинжекторите и запушените филтри за твърди частици, бързото износване на веригите, захабяването на кожените салони буквално за няколко години, картинката става завършена. Фейслифтът пък дозагрозява и без това неатрактивния първоначален вид.

Жалко обаче, че никой по-сериозен производител освен Ятминг не направи AMG версия ... И на мен ми липсва в колекцията, ще трябва да се търси, ама на каквито и оферти да попадам, или цветът не ми харесва, или цената не ми харесва. Здрави да сме, ще се намери

Търси си версията преди фейслифта - при нея изработката не отстъпва, но цените са доста по-достъпни. Фейслифта го правят в три цвята - черен, сребрист и синьо-сив металик (Flint grey), който е дилърски. Има ги и колите от ралито Париж-Пекин.

Аз също не бих отказал AMG-версия, но за съжаление даже и Spark не са се сетили да я изкарат на модел, въпреки че повечето дърти AMG-та ги предлагат

[uniqa 1|43]

Хубав модел- все още Миничампс слагаха тук-там малко фотоец- в случая емблемата. Фейслифта е доста рядък- имаше го дилърски преди години в Балканстар, но докато се наканя се изчерпа и си взех само комбито.

[Тихомир]

Честосрещан проблем са пожълтели фарове, светеща индикация за „BAS/ASR“, ABS или ESP на таблото (виждал съм да слагат изолирбанд върху индикатора, за да не си личи ), изгорелите пиксели по дигиталните дисплеи също не са рядкост. Основен проблем с поддръжката е липсата на резервни части различни от оригиналните на Mercedes, които пък са скъпи.

Добро решение.

Мда, освен дизайна и ръждата, явно са си недомислици 210-ките. Толкова много проблеми при кола с претенции са неприемливи. Но 210 не е най-лошото от МБ, първият МЛ е шампион за мен. Евтино и МБ не вървят ръка за ръка, колкото и да се иска на голяма част на местното население. Аз си пазя голяма част от сервизната история от км 10000 до момента 430 хиляди, грубо при пробег 35-40 хиляди км на година се влиза 2, рядко 3 пъти в сервиза и сметката на годишна база варира между 1500 - 2000 лв, понякога и повече, особено с напредване на възрастта и километража Това при кола с минимум екстри и малък мотор. Тези коли си искат своето откъм гледане, но ако от завода нещата са сбъкани дупе да е яко на гордите собственици.

[TheDevilTwin]

4-Door Coupé

Логичното продължение на W211 е неговият дериват - CLS. Моделът е крайъгълен камък за марката, тъй като поставя началото на т.нар "4-врати купета", които се превръщат в абсолютен пазарен хит. За мен лично оригиналният CLS си остава ненадминат като визия спрямо наследниците му, макар и красотата да е субективен фактор.

Моделът на Minichamps е типичен за производителя. Държа да отбележа цвета, който е идентичен с този на концептуалната версия и според мен му пасва идеално.

'05 Mercedes-Benz CLS (Minichamps)



Mercedes-Benz CLS (C219)
Години на производство: 10.2004-07.2010
Държава: Германия
Произведени бройки: над 170,000
Дизайн на купето: Michael Fink (2001), Peter Arcadipane

C219 е първата генерация на модела CLS, базиран на Е-класа W211, но с намалено пространство в областта на краката, главата и багажника – той поставя началото на „4-вратите купета” без рамки на вратите – тенденция, която впоследствие е наследена и от други производители (например VW Passat CC, BMW 6 Gran Coupe). Ценово моделът е позициониран между Е-класа и S-класа/CL, а през 2011 е наследен от CLS 2-ра генерация (W218).

C219 е базиран на концепта Vision CLS, представен на Автомобилното Изложение във Франкфурт през 2003. Дизайнът комбинира форма на покрива тип купе с 4-врато шаси, което дава като резултат дизайн тип „фастбек”. Той разполага с нови технологии като например електрохидравлична спирачна система (Sensotronic Brake Control), 7-степенна автоматична трансмисия (7G-Tronic) и турбо-дизелов двигател с мощност 265 к.с. и въртящ момент 560 нютонметра.

Серийният автомобил споделя редица компоненти с Е-класата – двигателите, трансмисията и колесната база от 2854 мм са идентични. Колата е с 95 мм по-дълга, 51 мм по-широка и 27 мм по-ниска, освен това разполага с 30% по-твърдо окачване, както и по-бърза рейка.

Патентът за дизайна е регистриран на 24-и юли 2002, а серийният CL500 дебютира на автомобилното изложение в Ню Йорк през 2004. Продажбите започват през октомври 2004.

Първоначално C219 се предлага с две двигателя – CLS350 и CLS500, а по-късно се появяват спортната версия CLS 55 AMG и дизеловият CLS 320 CDI. Стандартното оборудване включва автоматично затъмняващи се огледала с подгрев, чистачки със сензор за дъжд, отваряне на шибедаха и стъклата, климатроник, както и активиране на обдухването на седалките с дистанционно. CLS разполага с предни и странични въздушни възглавници, умна система със сензори за предпазните колани и възглавниците. Допълнителните екстри включват биксенонови HID фарове, радарен круиз контрол Distronic, DVD-/TV-система, безключов достъп Keyless-Go, GPS-навигация, спирачна система Sensotronic и въздушно окачване Airmatic с ход 76 мм.

CLS 55 AMG е спортна версия с 5.4-литров V8-мотор, произвеждаща 469 к.с. и 700 нютонметра и е показана на изложението в Париж през 2004. В сравнение със стандартния модел дисковете са по-големи (360 мм), а апаратите са 8-бутални от SL 55 AMG. Джантите са 18-цолови, а ревизираното въздушно окачване Airmatic разполага с различни режими. Оптичният пакет AMG и 5-степенната автоматична трансмисия допълват стандартното оборудване.

CLS 63 AMG е представен през 2006 и заменя 55 AMG. Нов е задвижващият агрегат – M156, който развива 507 к.с. и 630 нютонметра. Въртящият момент е по-малък с цел да бъде монтирана новата 7-степенна автоматична трансмисия AMG Speedshift Plus вместо предходната 5-степенна. Тя разполага с режими комфорт, спорт и ръчен режим за смяна на предавките. Други новости са дизайна на таблото и джантите.

CLS Grand Edition е лимитирана версия от 560 броя, произведена през 2009. Това издание е за всички не-AMG версии на CLS, а CLS 350 CDI получава увеличение с 51 к.с. и 50 нютонметра. Стандартното оборудване вкючва биксенонови фарове, 5-лъчеви алуминиеви джанти в цвят графит, интериорен фурнир от лаврово дърво и емблеми “Grand Edition”. Моделите са предлагани с избор от кожена тапицерия designo и 4 ексклузивни цвята металик.

През 2006 CLS350 е заменен от CLS 350 CGI, 55 AMG от 63 AMG, а CLS 500 вече е с 5.5-литров двигател.

През 2008 е проведен фейслифт. Екстериорните промени са нови брони и огледала, задни LED-светлини, нов дизайн на радиаторната решетка с два ламела, нов дизайн на джантите и променени накрайници на изпускателната система. В интериора нова е аудионавигационната система Command APS NTG 2.5, а колите без Command вече са с 5-инчов цветен дисплей; нов е и 3-лъчевият волан. CLS 63 вече разполага с черна радиаторна решетка, 19-цолови джанти, спортна изпускателна система AMG и нов волан AMG. Представен е нов базов модел CLS 280 с M272E30-агрегат, развиващ мощност от 231 к.с..

Производството се осъществява в завода Sindelfingen в Германия, а последният автомобил слиза от поточната линия на 26-и юли 2010. По-долу са данните за продадените бройки от модела съответно в Европа и САЩ:
2004 5,543 -
2005 20,147 14,835
2006 20,262 10,763
2007 17,098 7,906
2008 12,224 5,775
2009 6,083 2,527
2010 3,975 2,135
Общо: 85,332 43,941

Mercedes-Benz CLS 500 (2004-2006)
Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса (M113E50)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 4.966 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 10.0:1
Клапани: по 3 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: многоточково горивно впръскване Bosch HFM
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 7-степенна автоматична 7G-Tronic
Предаване: задно
Тегло: 1810 кг.
Мощност: 306 к.с. при 5600 об/мин.
Въртящ момент: 460 нютонметра при 2700-4250 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 61.61 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.16 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 6.1 сек.

[Тихомир]

Кумът ми кара 350-ка бензин. Мерцедес трябва да е бензин и с повече от 4 цилиндъра. Много мазен вървеж има тази кола. Дизайнът за мен също е уникално добър.

[TDI Power]

За мен също първото поколение на CLS е най-значимото, също и най-красивото. При мен изборът доста отдавна падна на Иксо, вместо Миничампс, не защото е по-добра изработка, а той не е. Стойката на Миничампса е по-добра, фаровете и стоповете са по-точни, предната решетка също е по-добре направена - на Иксото е по-тясна, отколкото трябва да е. Колелата също идват малко по-навътре, изобщо цялостно моделът на Иксо изглежда по-тесен от модела на Миничампс. Сравнявал съм ги отблизо двата модела, но дори и да го нямах и да ми предстоеше да си го взема, бих заложил отново на Иксо. И при мен желаанието беше да е максимално близък до концептуалния модел. Техният тъмночервен металик е по-светъл по-точен с този на концепта. Освен това е със светъл салон и не на последно място, концептът дебютира с мотора 320CDI, а Иксовският модел е такъв. В случая по-скоро избирах със сърце, отколкото с разума. Доста време този Мерцедес беше без конкуренция на пазара.

[TheDevilTwin]

Die kleine Rakete

При появата си през 1996 компактният роудстър SLK се превръща в тотален хит благодарение на революционния си твърд сгъваем покрив. Логично Мерцедес продължава да развива модела и 8 години по-късно е показан неговият наследник. При втората генерация за първи път е монтиран V8-агрегат под предния капак - типично немско безумие, към което феновете няма как да останат безразлични.

Моделът на Minichamps представлява фейслифтовата версия - лично на мен повече ми допада първоначалната визия, особено на Блек Серията, но алтернатива липсва. Като изключим това, изработката е напълно задоволителна.

'08 Mercedes-Benz SLK55 AMG Roadster (Minichamps)



Mercedes-Benz SLK (R171)
Години на производство: 2004-2010
Държава: Германия
Произведени бройки: -
Дизайн на купето: Gorden Wagener (2000)

Втората генерация на SLK (обозначение R171) дебютира на 74-ото автомобилно изложение в Женева, а продажбите в Европа стартират на 27-и март 2004. SLK е съкращение от Sportlich (спортен), Leicht (лек), Kurz (къс, компактен) и е произвеждан в завода на Mercedes-Benz в Бремен.

В сравнение със своя предшественик R170 новият модел е изцяло ревизиран – с 30 мм по-дълга колесна база, увеличена дължина (72 мм), ширина (65 мм) и 40% по-голяма употреба на високоякостна стомана, 7-степенна автоматична трансмисия, адаптивни въздушни възглавници, странични възглавници и подобрен механизъм на покрива (наричан Vario) – той се сгъва/разгъва автоматично за 22 секунди в сравнение с 25-те при предшественика. Екстрите включват дистанционно управление на твърдия покрив, както и система за отопление на врата, интегрирана в подглавниците (Airscarf – въздушна яка).

Изцяло галванизираното купе е с 19% по-здраво при статичното огъване и с 46% по-яко при усукване със свален покрив. Аеродинамичното съпротивление е с 3% по-добро с коефициент 0,32 Cd. Част от стандартното оборудване е въздушна преграда, която може да бъде вдигната зад седалките – оформлението на предницата е рекламирано от дизайнера Steve Mattin като „вдъхновено от Формула 1”.

Моторите са един 4-цилиндров (M271), два 6-цилиндрови (M272) и един 8-цилиндров (M113). 4-цилиндровият е с обем 1.8-литра и компресор. При SLK 350 дебютира новата генерация 6-цилиндрови двигатели с обозначение M272, която вече е с по 4 клапана на цилиндър. В средата на 2005 към моделната гама е добавен SLK 280. Флагманът е AMG-версията SLK 55 с 5.5-литров атмосферен двигател с мощност 360 к.с. 4- и 6-цилиндровите модели са оборудвани серийно със 6-степенна ръчна трансмисия, а за автоматична се доплаща (4-цилиндровите са с 5 степенни, а при 6-цилиндровите със 7-степенни). При SLK 55 автоматичната трансмисия 7G-Tronic е част от стандартното оборудване – тя разполага с пера за превключване, което подобрява спортното усещане и увеличава комфорта при смяна на предавки

През 2006 е представена версията SLK 55 AMG “Black Series” с мощност увеличена до 400 к.с. при 5750 об/мин. и максимален въртящ момент от 520 нютонметра при 4000 об/мин. Предната броня е с променен дизайн и по-големи отвори, монтирани са също допълнителен охладител за маслото на двигателя и скоростната кутия, алуминиева предна разпънка, странични отвори от карбонови фибри, раздути предни калници от карбонови фибри, карбонов лип спойлер на багажника и статичен таван също от карбонови влакна. Джантите са 19-цолови с гуми 235/35ZR19 отпред и 265/30ZR19 отзад. Седалките са велурени корита„черна перла”, а корите на вратите и част от елементите в интериора също са изработени от карбон. Теглото от 1495 кг. е намалено с 45 кг. в сравнение със стандартно SLK 55. Увеличението на мощността е постигнато най-вече посредством нови изпускателни колектори и ревизирана електроника. Продажбите в Германия започват през юли 2006 на цена от €107,300 (с включени 16% ДДС).

През декември 2007 SLK получава фейслифт – доставките започват през април 2008. Новият модел получава нова предна престилка, трапецовидни накрайници, дифузьор на задната броня и тонирани стопове. Двигателите са напаснати към новата генерация – SLK 200 Kompressor вече е с мощност 184 к.с. вместо 163, а SLK 350 получава новия двигател с мощност 305 к.с. (преди 272 к.с.). Всички двигатели са с подобрен разход на гориво, а цените започват от 36.503,25 €. На някои пазари като например в САЩ след фейслифта SLK 280 се предлага с името SLK 300.

По повод 10-ата годишнина от появата на SLK, през януари 2007 Мерцедес представя специалната версия Edition 10, ограничена до 350 броя. Стандартно тя се предлага в черен цвят, а по заявка на клиента в сив мат Allanitgrau Magno, който е уникален единствено за нея. 17-цоловите джанти са 10-лъчеви в цвят графит. Стоповете са тонирани, а на калниците има емблеми “Edition”. Интериорът е тапициран в черна кожа със сребристи шевове. Скоростомерът и оборотомерът се отличават с червени скали.

На автосалона в Женева през 2009 Mercedes-Benz представя модела 2LOOK в ограничена серия от 300 броя, предлагана единствено в черен и бял цвят (Calcitweiß). По желание на клиента в черен металик Obsidian или бял металик (Designo Mysticweiß). Интериорът е черно-бял с цел постигане на контраст, а джантите са 18-цолови с 5 лъча в цвят Chrome Shadow или Titansilber. Обозначението на версията може да бъде забелязано в праговете на вратите, както и на акрилното стъкло на въздушната преграда. Моделът се предлага с всички двигатели освен с AMG.

На 11-и януари 2010 е представена версията SLK Grand Edition с ексклузивен цвят и подобрен интериор. Системата Airscarf и подгрев на седалките са част от стандартното оборудване. Гамата от цветове е допълнена с ексклузивния цвят “designo graphit”. Джантите са 18-цолови с 5 лъча. Стоповете са тонирани, а въздушните отвори на предния капак се отличават със сребристи хриле. Други отличителни белези са тонираните рефлектори на фаровете и емблеми “Grand Edition” на калниците. Кожените седалки са в цвят “designo basaltgrau pearl”.

През 2008 продажбите на SLK достигат 500,000 броя – автомобилът се появява в „Топ 10” за 2005 на списание “Car & Driver”, освен това печели титлата за „Най-добър нов кабриолет в Канада”.

Mercedes-Benz SLK 55 AMG (04.2004-11.2010)
Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса (M113E55)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 5.439 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 11.0:1
Клапани: по 3 на цилиндър, едновалов (SOHC)
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 7-степенна автоматична “7G Tronic”
Предаване: задно
Тегло: 1540 кг.
Мощност: 360 к.с. при 5750 об/мин.
Въртящ момент: 510 нютонметра при 4000 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 66.18 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.23 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 4.9 сек.

[Тихомир]

360 коня на това купе... добре звучи. Иначе SLK беше фурор като се появи. От малкото красиви кабриолети със сгъваем твърд покрив.

[emovalkov95]

Тази колица само мога да си представям какъв е кеф е да я покараш в момента по пътя Варна-Бургас например. А CLS не мога да не коментирам... любим! Жалко, че няма читав модел AMG в 1:43, а в 1:18 никакъв няма. Но този на Minichamps в carneol red (barolo red за Щатите), който показа, трябва да си го намеря.

[TheDevilTwin]

Hulk

Слагам край на поредицата Мерцедеси с най-горещия модел от актуалната гама на марката. За първи път Mercedes успя сериозно да навлезе в пазарната ниша на Porsche 911 именно с AMG GT.
Almost Real е сравнително нов производител в горния ценови диапазон на този мащаб, но съществуват и по-евтини алтернативи специално за версията GT-R. Моделът е смолен и се предлага в разточително разнообразие от цветове като лилавият металик според мен е черешката на тортата. Зеленият мат обаче е цветът, в който автомобилът дебютира и това наклони везните в негова полза.

'17 Mercedes-Benz AMG GT-R Coupé (Almost Real)





Mercedes-Benz-AMG GT (C190 / R190)
Години на производство: 2014-
Държава: Германия
Произведени бройки: -
Дизайн на купето: Robert Lešnik, Gabriel Nemeth, Huey Lee, Mark Fetherston (екстериор), Jan Kaul (интериор)

Mercedes-AMG GT (обозначение C190 за версията купе / R190 – роудстър) е спортен автомобил, произвеждан във версии coupé и roadster от немския автомобилен производител Mercedes-AMG. Моделът е показан на 9. септември 2014 в Affalterbach, а официалният му дебют се състои на автомобилното изложение в Париж през октомври същата година. След SLS AMG това е вторият спортен автомобил, създаден изцяло от Mercedes-AMG, а пилотът във Формула 1 Lewis Hamilton асистира при неговата разработка. Първоначално AMG GT се предлага в две версии – GT и GT-S, а продажбите започват през март 2015. Представена е и състезателна GT3 версия на автомобила. През 2016 се появява GT-R. Състезателната версия GT4 (2017) пък е предназначена за полу-професионални пилоти и е базирана на GT-R. Всички версии се сглобяват в завода на Мерцедес в Sindelfingen, Германия.

Интериорът на AMG GT е показан на 16-и април 2014. При дебюта версиите са две – GT с максимална мощност 462 к.с. и въртящ момент 600 нютонметра, както и GT-S с 503 к.с. и 640 нютонметра.

Скоро след дебюта на модела, изпълнителният директор на Mercedes-AMG Tobias Moers съобщава, че ще бъде създадена версия „Black Series“, базирана на този модел, която се появява в лицето на AMG GT-R.

GT-S е автомобил за безопасност (Safery Car) във Формула 1 през сезон 2015, дебютирайки по време на Гран При на Австралия. През 2018 GT-R заменя GT-S във Формула 1.

През 2017 моделът претърпява фейслифт, освен това е представена роудстър версията, както и лимитираната серия “Edition 50”, базирана на GT-C. Ключовите подобрения са увеличена мощност на М178-агрегата за GT и GT-S (10 kW и 9 kW респективно) и новата решетка „панамерикана“ от GT3/GT4/GT-R, която вече е стандартна при всички версии.

Екстериорният дизайн на GT наподобява този на предшественика SLS AMG. Той разполага с широки калници, ниско окачване и „фастбек“ линия на покрива, но за разлика от SLS е с конвенционални врати вместо вдигащите се нагоре “gullwing”-врати, препратка към 300SL от 50-те. Дългият преден капак и късо предно стъкло обаче са запазени. Структурата на автомобила се състои от 93% алуминий, докато предната модулна база е изработена от магнезий. Главен екстериорен дизайнер е Mark Fetherston, чийто предходни творби включват A-класа (W176), CLA и SLS AMG. Дизайнът на интериора, дело на Jan Kaul, разполага с голяма централна конзола и декорации от кожа и карбонов полимер. Багажното пространство побира среден на големина куфар.

GT е с надлъжно-разположен зад предната ос двигател и задно предаване. Тръбното шаси и купето са изработени от алуминиеви сплави, задният капак е от стомана, а капакът на двигателя – от магнезий. Окачването е двураменно отпред и отзад с носачи и главини от кован алуминий.

Двигателят е 4-литров V8 (обозначение M178) с две турбини. Конфигурацията му е тип “hot inside V” (топла част между V-то) – изпускателните колектори и турбините са разположени между цилиндровите редици, за да се намали турбо-дупката, освен това моторът е със сух картер. Мощността се доставя към задните колела посредством 7-степенна автоматична трансмисия с два съединителя AMG Speedshift, а версията GT-S разполага с електронно-контролиран механичен диференциал с ограничено приплъзване. В тест на “Car & Driver” GT-S ускорява от 0 до 60 мили в час за 3.0 секунди, а четвърт миля изминава за 11,2 секунди. Максималната му скорост е 311 км/ч.

GT е базовата версия в семейството на AMG GT. При нея М178-двигателят е с мощност 476 к.с. и въртящ момент от 630 нютонметра, а основната разлика между него и по-скъпите му събратя е липсата на механичен шпер диференциал, режими “Race Mode” и “Race Start” на адаптивната система AMG Dynamic Select, адаптивно окачване AMG Ride Control, а изпускателната система е пасивна AMG Sport. Keyless-Go (безключов достъп) се предлага само срещу доплащане, докато при останалите е част от стандартното оборудване. Джантите са 19-цолови отпред и отзад.

GT-S е по-богато оборудвана версия на GT. Мощността е 523 к.с. и 671 нютонметра. Механичните разлики с GT включват електронен шпер диференциал, режими “Race”, адаптивно окачване, изпускателна система AMG Performance с динамични клапи и литиево-йонен акумулатор. Keyless-Go е стандарно, а джантите са 19-цолови отпред и 20-цолови отзад.

GT-C се появява през 2017 и разполага с увеличена мощност – 564 к.с. и 681 нютонметра. Оборудването е идентично с това при GT-S – купето е допълнително раздуто (2007 мм), а задните колела са завиващи – при GT S това не се предлага дори като екстра. Моделите за САЩ се предлагат стандартно с асистент за следене на лентата и пакет AMG Dynamic Plus.

Лимитираната версия “Edition 50” е представена едновременно с дебюта на GT C на автомобилното изложение в Детройт през 2017 и има за цел да отпразнува 50-годишнината от основаването на AMG. Тя се предлага в два нови нюанса на матовия цвят – сив мат “design Graphite Grey Magno” и бял мат “design Cashmere White Magno”, както екстериорни апликации, рефлектори на фаровете и ковани джанти в черен цвят. Интериорът е двуцветен – сива или черна перла със сива ватирана кожа и волан, тапициран с алкантара. Надписи "Edition 50" и "1 от 500" в сребърна перла са гравирани на волана – съответно в основата му и в най-горната му част (на 12:00 ч.). В САЩ “Edition 50” е предлагано в серия от 50 купета и 50 роудстъра, а както съобщава емблемата – общият тираж се състои от 500 автомобила.

GT-R е представен на „Фестивала на скоростта“ в Goodwood на 24-и юни 2016. Двигателят е тунингован до 585 к.с. при 6250 об/мин. и 700 нютонметра при 5500 об/мин. Ускорението от 0 до 100 км/ч. Отнема 3.6 секунди, а максималната скорост е 319 км/ч. Разпределението на теглото е 47.3 към 52.7% спрямо предна/задна ос.

Нови при него са регулируемите амортисьори, активна аеродинамика на шасито, завиваща задна ос, регулируемо задно крило и 9-степенна тракшън контрол система AMG. Безключовият достъп обаче липсва. Интегрирано е дистанционно за управление на гаражни врати, електрически сгъваеми странични огледала с подгрев, автоматично затъмняване на огледалата за обратно виждане и базовата аудио система с 4 говорителя от GT.

Козметичните разлики при GT-R се състоят във вертикалните ребра на радиаторната решетка (т.нар. Panamericana), регулируемо задно крило, по-големи въздуховоди и нови преден и заден дифузьор. Ексклузивен за този модел е цветът “AMG green hell magno” (екстра на стойност 8,687 евро), чието име недвусмислено обозначава къде е разработен автомобилът – Зеленият ад (прозвище на писта Нюрбургринг). Цялостното оформление наподобява това на състезателния автомобил AMG GT3. Някои от козметичните му характеристики са пренесени и при фейслифта на GT-версията през 2017. Продажбите стартират през ноември 2016, а доставките – в началото на 2017.

Немското списание “Auto Sport” постига време за обиколка на пистата Nürburgring Nordschleife от 7:10.92, класирайки го на 7-о място при легалните за каране по улицата превозни средства през 2019.

Роудстър версията на GT-R е представена през март 2019 в лимитирана серия от 750 броя.

През 2017 са представени роудстър версиите на GT и GT-C. Двата варианта дебютират на автомобилното изложение в Париж през 2016. Те разполагат със система за активно управление на входящия въздух, представена при GT-R с цел да бъде подобрено охлаждането. GT-C роудстър запазва раздутото купе на GT-C, а GT роудстър е с по-дълга първа и по-къса седма предавка в сравнение с GT coupé. Двата модела разполага с трипластов платнен покрив в черен, червен или бежов цвят. Отварянето и затварянето му отнема 11 секунди при скорост до 50 км/ч. GT-C роудстър също както купето се появява в лимитирана серия “Edition 50”.

На автомобилното изложение в Женева през 2018 е представена 5-врата версия на AMG GT, която влиза в серийно производство с името AMG GT 4-Door Coupé (X290).

През март 2015 на изложението в Женева е презентирана състезателната версия AMG GT3, която разполага с атмосферния 6,208-литров V8 (обозначение M159) от SLS AMG GT3. Купето е изработено главно от полимер с карбонови нишки, което намалява теглото на автомобила под 1300 кг. с цел да отговаря на правилата на FIA. През 2016 отборите AKKA ASP, Black Falcon, HTP Motorsport и Zakspeed участват в сериите за издръжливост Blancpain. Zakspeed взима участие също в немския шампионат ADAC GT Masters. AMG GT3 постига 1-2-3-4 и 6-о място в „24-те часа на Нюрбургринг“.

През 2016 AMG GT3 дебютира в клас GT300 на шампионата Super GT за Goodsmile Racing с отбора UKYO, номер 11 отбор GAINER, LEON Racing и Rn-Sports, заменяйки SLS AMG GT3, с които се състезават предходния сезон. Два частни отбора – R’Qs Motor Sports и Arnage Racing продължават да използват SLS AMG GT3. И двата отбора преминават към AMG GT3 през сезон 2018.

Новозеландският пилот Craig Baird постига първата победа за AMG GT3, завършвайки на 1-во място във втория кръг от Австралийския GT шампионат, Гран При на Мелбърн на 17-и март 2016. Състезанието е част от поддържащите надпревари към Гран При на Австралия през 2016 година.

Riley Technologies участват с два броя AMG GT3 в клас GTD на шампионата IMSA SportsCar през 2017. Една от колите на отбора завършва 3-а в своя клас и 20-а в общото класиране на „24-те часа на Дайтона“ през 2017 преди да победи в клас GTD и да завърши на 16-о място на „12-те часа на Себринг“ същата година.

GT4-версията на AMG GT е представена на „24-те часа на Спа“ през 2017 – този клиентски състезателен автомобил е базиран на цивилния GT-R и дебютира в 6-часовото състезание ROWE ADAC Ruhr-Pokal, 5-и кръг от надпреварата VLN 2017.

До юни 2019 са продадени общо 130 броя от GT3-версията.

На „24-те часа на Нюрбургринг“ през 2019 е представена подобрена версия на GT3, която да вземе участие през сезон 2020. Новите технологии включват система за автоматично регистриране и анализиране на данни, функция за автоматично запалване на двигателя когато колата е спусната от вградените си въздушни крикове, както и нова спирачна система с тракшън контрол. Дизайнът разполага промените от фейслифтовия AMG GT – нови са фаровете и решетката като последната осигурява по-добра защита за радиатора. Предният сплитер и задното крило са оптимизирани с цел по-бързо настройване. Двигателят е същият 6.3-литров V8 от предходния модел вместо 4-литровия V8 от серийната версия. Като основна причина за задържането му инженерите посочват лесното обслужване и здравината му.

Продажби в САЩ:
2015 – 1,277
2016 – 1,227
2017 – 1,608
2018 – 1,525

Mercedes-Benz-AMG GT-R (2016-)
Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса (M178) с две турбини
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 3.982 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 9.5:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела с ABS
Трансмисия: 7-степенна автоматична с двоен съединител AMG Speedshift
Предаване: задно
Тегло: 1630 кг.
Мощност: 585 к.с. при 6250 об/мин.
Въртящ момент: 700 нютонметра при 1900-5500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 146.91 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.35 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч.: 3.6 секунди

[Тихомир]

Страхотен цвят и на модела и на живо на истинската кола. Моделът е много добър безспорно.