Колекция 1:43 - Killer Queen

[emovalkov95]

Няма какво да се желае от Almost real. Баш като истинския си е.

Пускам пак статията на Top Gear:

[TDI Power]

Силен модел. Колата определено има по-агресивно излъчване от SLS-а с тази рибешка уста.

[TheDevilTwin]

The Return

Днес наред е още един отровнозелен суперкар, но с роден град Бухлое - това е първият и за момента единствен представител на Алпина в колекцията. Изключително любими са ми произведенията им, но повечето Алпини в мащаба представляват ръчни доработки, базирани най-вече на Minichamps и Schuco. B6 GT3 e автомобилът, с който фирмата се завръща по състезателните писти след 20-годишно отсъствие.

Добавката Evolution към името означава, че моделът е смолен - в този случай това е плюс, тъй като става въпрос за ребрандиран Spark. Смолните матрици на Minichamps далеч не са толкова барнати

'09 Alpina B6 GT3 24h Nürburgring (Minichamps Evolution)



Alpina B6 GT3 (E63)
Години на производство: 2009-2012
Държава: Германия
Произведени бройки: -
Дизайн на купето: Крис Бенгъл

Alpina B6 GT3 е състезателен автомобил, предназначен за участие в клас GT3 и произвеждан от Alpina Burkard Bovensiepen. 6-ицата е изключително успешна в сериите ADAC GT Masters, където между 2009 и 2012 побеждава в общо 12 надпревари, а Alexandros Margaritis и Dino Lunardi печелят титлата при пилотите през сезон 2011.

През 2008 след 20-годишно отсъствие в състезателните мероприятия Alpina решава да разработи състезателна кола според регламента на GT3. 4.4-литровият V8-агрегат е взет от серийната 645i, но след оборудването му с компресор мощността нараства до 530 к.с., а въртящият момент – до 725 нютонметра. Скоростната кутия е 6-степенна секвенциална Xtrac с пера зад волана. Теглото е намалено от 1700 на 1350 килограма, което допринася за ускорение от 0 до 100 км/ч. за 3.9 секунди и максимална скорост 285 км/ч. на пистата Nürburgring-Nordschleife. В началото на 2009 се състои първия тест на автомобила, а в началото на март е представен пред публика на автосалона в Женева.

През 2009 Alpina взима участие с 2 автомобила в европейския шампионат FIA-GT3. Най-добрите постижения за отбора са 2-ри места за Jens Klingmann и Martin Matzke на пистата Paul Ricard, както и за Claudia Hürtgen и Csaba Walter на писта Zolder. В крайното класиране при отборите Alpina се нарежда на 7-о място. Двата автомобила се появяват и на 24-часовата надпревара на Нюрбургринг, както и при някои състезания в шампионата за издръжливост BFGoodrich Nürburgring и ADAC GT Masters. Andreas Wirth и Klingmann завършват на първо място в сериите на ADAC GT Masters на Нюрбургринг и първата победа за Alpina B6 GT3. На двата финални старта в Oschersleben Hürtgen и Maxime Martin печелят отново. През 2009 френският отбор Rennstall Sport Garage е първият частен тим, който участва с Alpina B6 GT3 – с два идентични автомобила във френския GT-шампионат.

През 2010 Alpina спира да се състезава с B6 GT3, тъй като производителят предпочита да се съсредоточи в подпомагането на клиентски отбори. Колите са продадени на австрийския отбор S-Berg Racing за сезон 2010. Andreas Wirth и Martin Matzke печелят и двата старта на Nürburgring в ADAC GT Masters, а в края на сезона се класират на 6-о място при пилотите. S-Berg Racing завършва на 5-о място при отборите. Sport Garage от своя страна продължават участието си във френския шампионат с двата автомобила.

За сезон 2011 колите са силно модифицирани – освен окачването и аеродинамиката са преработени също моторът и скоростната кутия. Заради голямото тегло и изключително високият въртящ момент, на пилотите често им се налага да се борят с бързото износване на гуми. През 2011 е представена Alpina B3 GT3 Evo с 5-литров атмосферен V8, който е с 15% по-нисък разход на гориво, а теглото на автомобила е 1230 кг. Двигателят е базиран на агрегата, който BMW разработва за американските Grand-Am серии – мощността му е 530 к.с., а въртящият момент 530 нютонметра.

През 2011 S-Berg Racing и Sport Garage не участват с Alpina B6 GT3. Вместо това новият клиентски отбор Engstler Motorsport се появява в ADAC GT Masters с два автомобила, снабдени с атмосферния 5-литров V8. Alexandros Margaritis и Dino Lunardi печелят в 4 от общо 16 надпревари през този сезон (Oschersleben, Zolder, Assen, Hockenheimring), отнасяйки титлата вкъщи. Engstler Motorsport пък се класира на 2-ро място при отборите. Също през 2011 една Alpina B6 GT3 взима участие в едно от състезанията част от надпреварата Blancpain Endurance Series с отбора Marc VFS Racing, а Dörr Motorsport се появяват с нея на три кръга от VLN.

През 2012 Alpina се завръща със своя заводски отбор –Dino Lunardi си партнира с Maxime Martin, а вторият автомобил се състезава за Engstler Motorsport. Lunardi и Martin печелят 3 от общо 16 надпревари (Oschersleben и 2 пъти Nürburgring). През останалата част от сезона пилотското дуо води оспорвана битка за титлата и накрая завършва на четвърто място в крайното класиране при пилотите. През този сезон мощността на двигателя е намалявана три пъти посредством въздушен рестриктор, поради което Alpina са поставени в неравностойно положение в "баланса на производителността" от DMSB и в края на сезона се оттеглят от ADAC GT Masters.

Alpina B6 GT3 (2009)
Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса със суперчарджър ASA Radial (N62B44)
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 4.398 литра
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC) с Bi-VANOS
Пълнене с гориво посредством: горивно впръскване
Купе/шаси: алуминий
Спирачки: вентилирани дискови спирачки на четирите колела и ABS
Трансмисия: 6-степенна секвенциална Xtrac
Предаване: задно
Тегло: 1350 кг.
Мощност: 530 к.с. при 5500 об/мин.
Въртящ момент: 725 нютонметра при 4750 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 120.50 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.39 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.9 сек.

[TheDevilTwin]

Warpaint

Днес наред е още един състезател в клас GT3, също дело на Spark.
Истинският автомобил наследява R8 LMS Ultra, а миналата година беше заменен от състезателна версия, базирана на най-новото - 3-то поколение R8.

Моделът е в презентационната цветова схема "Warpaint", която има за цел да представи новата състезателна окраска на фирмата. Нивото на детайлност е внушително като страхотно впечатление правят двигателят, реалистичните решетки и радиатори, както и страхотните спирачни дискове/апарати. Декалите пък пасват перфектно по фугите, което е изключителна рядкост за този мащаб.

'17 Audi R8 LMS Presentation (Spark)



Audi R8 LMS GT3 (Type 4S)
Години на производство: 2015-2018
Държава: Германия
Произведени бройки: -

През есента на 2014 Audi започва тестовете на новото R8 LMS. Успехите на първата генерация на R8 LMS включват 26 победи в GT3-шампионата между 2009 и 2014, плюс 23 титли в други шампионати и 7 общи победи в 24-часови надпревари. През 2015 на клиентите по света е представен наследникът на модела от Некарсулм, от състезателната версия на който са продадени повече от 130 коли от 2009 насам.

Quattro GmbH, което разработва и сглобява състезателните коли, започва да приема поръчки от клиенти през втората половина на 2015, а първите доставки са планирани за края на 2015.

Въпреки че на външен вид наподобява цивилното R8, LMS споделя изключително малка част компоненти с него. V10-двигателят развива максимална мощност от 585 к.с. Премахнатата система за задвижване на четирите колела и употребата на материали като например тръбна алуминиева конструкция (Audi Space Frame), структурни компоненти от карбонови фибри и стоманен рол кейдж правят шасито с 30 кг. по-леко – самостоятелното му тегло е 252 кг. В същото време торсионната здравина при усукване е увеличена с 39%. Мерките за олекотяване дават като краен резултат тегло от едва 1225 кг. Освен това автомобилът разполага с редица обезопасителни нововъведения като например подобрена структура на тръбната конструкция отпред и карбонова защита при удар отзад, която предпазва водача при сблъсък. Специалната състезателна седалка PS1 идва от Audi R18 e-Tron Quattro и е известна с полагането на нови стандарти за безопасност в клас LMP1, освен това е прикрепена директно към шасито с цел подобрена здравина. Бързо-регулируемите педали и регулируемата по височина и дължина кормилна колона улеснява пилота. Спасителен люк на покрива, подобен на този при DTM-автомобилите, е новост за GT3-автомобил и позволява каската на пилота да бъде повдигната по начин, който избягва напрежението на гръбначния стълб.

В новата производствена сграда в индустриалния парк Bollinger Hofe в Heilbronn, Quattro GmbH сглобява както цивилните, така и състезателните версии на R8. Въпреки че състезателният автомобил, например, е снабден с алуминиеви заварки и стоманен рол кейдж, шасито на R8 LMS остава интегрирано в базовия производствен процес и е включено в етапите на сглобяване на покрива и катодно боядисване (CDP), което е част от грундирането. Новата аеродинамична концепция на R8 LMS за първи път включва изцяло облицован под с интегриран заден дифузьор. Като резултат размерите на задното крило могат да бъдат намалени без това да се отрази негативно на аеродинамичния коефициент. Колесните арки, които са отворени от задната страна, подобряват потока на въздух. Преминаването на въздушния поток и охлаждащата площ на радиатора отпред са увеличени с 10%, за да се справят с максималните температури на приходящия въздух. Подобрена е също циркулацията на свеж въздух в пилотската кабина. При 200 км/ч. скоростта на въздушния поток е 250 литра в секунда. Audi успява да достигне тези характеристики въпреки по-строгите ограничения, наложени върху аеродинамичния дизайн от регламента за сезон 2016.

Технически характеристики:
Двигател: 10-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса
Разположение: средно, надлъжно разположен
Обем: 5.204 литра
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно горивно впръскване Bosch Motorsport Motronic MS6.4
Купе/шаси: купе от карбонов монокок върху шаси от алуминиева тръбна конструкция
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 6-степенна секвенциална
Предаване: задно
Тегло: 1225 кг.
Мощност: 585 к.с.
Въртящ момент: 550 нютонметра
Съотношение мощност/обем на двигателя: 112.41 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.47 к.с. на кг.

[stoicho110]

Този модел го имам, много детайлен и прецизен. Страхотно произвидение на Спарк

[Thunderbolt]

чуден!

[emovalkov95]

Голяма работа са спарк!!!

[TheDevilTwin]

Downsizing

Третата генерация на RS6 се завръща към V8 битурбо след като ръководството на Ауди преценява, че е допуснало грешка при второто поколение RS6 (C6), което е най-мощният модел в гамата на немската марка по време на 2-годишното му производство. Това създава трудности на компанията, тъй като отвлича вниманието на клиентите от R8 - модел, който тепърва гради репутация на достъпен суперкар. Поради тази причина С7 е с два цилиндъра по-малко и с 20 коня надолу, но за сметка на това със значително подобрени характеристики.

Моделът на Minichamps е средна хубост, но пък за сметка на това е доволно рядък. Издаван е единствено в червен цвят с черни джанти, матово черен също с черни джанти, представеният по-долу сребрист металик и Nardo grey (популярното мишо-сиво) - последният е коледно дилърско издание, което дори не бих искал да знам колко струва.

'13 Audi RS6 Avant (Minichamps)



Audi RS6 (C7) Avant
Години на производство: 2013-2018
Държава: Германия
Произведени бройки: -

Третата генерация на RS6 е представена на 5-и декември 2012.

Задвижването е поверено на 4-литров TFSI V8-агрегат с две турбини с функция за изключване на цилиндри, старт-стоп система и максимална мощност 560 к.с. при 5700-6600 об/мин. и максимален въртящ момент от 700 нютонметра при 1750-5500 об/мин. Стандартното оборудване включва задвижване на четирите колела quattro и 8-степенна автоматична трансмисия Tiptronic (срещу доплащане с пера за превключване), а в сравнение с предшественика му теглото е намалено с около 100 кг. Тези мерки дават като резултат комбиниран разход на гориво от 9.6 литра на 100 километра, който е с 40% по-добър от този на предходния модел.

Новаторска технология за ефективност при RS6 е системата за изключване на цилиндри (cylinder on demand – COD). При ниски и средни обороти на двигателя, той изключва всмукателните и изпускателните клапани на цилиндрите 2, 3, 5 и 8. В този режим 4.0 TFSI работи като 4-цилиндров двигател, докато водачът ускори по-рязко. Ефективността в активните цилиндри се увеличава, тъй като работните точки се изместват към по-високи натоварвания.

Преминаването от 4 към 8 цилиндъра отнема само няколко стотни от секундата. Забележима за водача е единствено индикацията на таблото. Технологията COD намалява разхода на гориво ECE с около 5%. Още по-големи икономии от приблизително 10% са възможни при шофиране с умерена скорост. Активните лагери на двигателя компенсират вибрациите, възникващи по време на работа в 4-цилиндров режим.

Разгръщането на мощността се случва мигновено благодарение на двете големи twin-scroll турбини. Те са монтирани заедно с интеркулера във вътрешната част на V-образните цилиндрови редици. Изпускателните колектори също са във вътрешната част, а всмукателните – от външната. Концепцията позволява компактен дизайн и къси горивни пътища с минимални загуби на дебит.

Специфичната за RS електроника на двигателя и всмукателна система също допринасят за спонтанната реакция на 8-цилиндровия двигател. 4.0 TFSI издава спортен, гърлен звук, а клапите в изпускателната система правят звука още по-осезаем. Audi предлага като опция спортна изпускателна система.

Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 3.9 секунди, а максималната скорост е електронно ограничена на 250 км/ч. С пакета “Dynamic” може да бъде увеличена на 280, а с “Dynamic plus” до 305 км/ч.

В основата на системата за постоянно задвижване на четирите колела quattro с torque-vectoring е централен диференциал с повишена стойност на заключване, а маслен охладител регулира неговата температура. При желание спортният диференциал разпределя мощността безстепенно между задните колела, за да увеличи допълнително пъргавината и стабилността.

Спирачките предлагат безкомпромисни характеристики. Четирите вътрешно вентилирани дискове се отличават с енергоспестяващ вълнообразен външен контур. Предните дискове са с диаметър 390 милиметра (15,35 инча) и са захванати от черни или червени 6-бутални апарати. Срещу доплащане се предлагат и спирачни дискове с въглеродни нишки и керамика с диаметър 420 милиметра (16,54 инча). Техните апарати са боядисани в антрацитово сиво. Електронната стабилизираща система (ESC) има спортен режим, освен това може да бъде изцяло деактивирана.
RS6 (C7) се предлага стандартно с 20-цолови ковани джанти в цвят гланц със 7 двойни лъчи. Опционалните 21-цолови полирани джанти се предлагат в три версии: сребърен гланц, полирано черно и с полиран титаниев изглед.

Купето играе основна роля в управлението. То е с приблизително 20% алуминий и включва множество компоненти, изработени от високоякостна стомана. RS6 Avant тежи приблизително 100 кг. по-малко от своя предшественик. Подобреното съотношение мощност / тегло допринася за още по-добро пътно поведение, съчетано с намален разход на гориво.

Редица специфични за RS дизайнерски елементи подчертават екстериора като най-отличителни са матовите алуминиеви апликации върху каросерията, черната радиаторна решетка, броните, раздутите калници, страничните прагове и големият заден спойлер. В задната част на автомобила долният дифузьор и двата големи елипсовидни накрайника допринасят за мускулестия вид.
Два опционални екстериорни пакета – матов алуминий или карбон – допълнително персонализират външния вид и добавят емблеми „quattro“ на централния отвор за въздух отпред. С пакета Carbon предният сплитер и дифузьорът са с още по-смела форма. На разположение са девет екстериорни цвята, включително матовият Daytona Grey. Допълнителните опции от ексклузивната гама на Audi предлагат множество възможности за персонализиране.

Спортно-елегантният интериор на RS6 Avant е изключително съобразен с водача. Таблото е с черни апликации, бели циферблати и червени стрелки. Ключът; мултифункционалният 3-лъчев волан с плоска основа; осветените прагове на вратите; оборотомерът и дисплеите за MMI, както и информационната система за водача (DIS) се отличават с RS-емблеми.

Нова функция в RS менюто на DIS е лампичката за превключване. Зелената скала се покачва с увеличаване на оборотите, а лентата става червена и започва да мига, когато оборотите се доближат до ограничителя. Дисплеи за моментната предавка, налягането в турбото, температура на маслото и цифров скоростомер допълват специфичната за RS6 информационна система за водача.

Педалите и превключвателите на навигацията MMI+ са с алуминиеви апликации. Декоративният панел около прибиращия се дисплей е с пиано лак. Апликациите от въглеродни нишки са част от стандартното оборудване; като опция се предлагат 6 допълнителни материала. Черният таван също е стандартен, а сребрист (Moon Silver) или черна алкантара са налични като опция.

Спортните седалки са с подчертани странични опори, интегрирани облегалки за глава и емблеми RS. Те са тапицирани в комбинация от черна алкантара и кожа, а централните секции са с диамантено капитониране. Седалките могат да бъдат тапицирани и с висококачествена, ватирана в пчелна пита кожа Valcona в черно или сребристо (Moon Silver). Audi предлага като опция електрически регулируеми седалки с памет.

RS6 Avant се предлага стандартно с две спортно оформени задни седалки. Като опция може да бъде седалка тип „пейка“ за трима души. Багажното отделение побира до 1680 литра.

Списъкът със серийното оборудване на RS6 Avant е щедър и включва фарове ксенон плюс, задни LED-светлини, система за контрол на налягането в гумите, осветени прагове и персонализирана система за информация на водача, парктроник система плюс, круиз контрол, 3-зонов климатроник, MMI навигация плюс с тъчскрийн и аудио система с 10 говорителя.

Допълнителните екстри включват LED-фарове с уникален дизайн, керамични спирачки отпред и отзад, спортен диференциал на задния мост и спортно окачване с Dynamic Ride Control (DRC). Пакетът Dynamic, Dynamic plus, пакет Comfort и практически всяка екстра от висок клас, налична при останалите модели, се предлагат също и при RS6 Avant. Те включват head-up дисплей и помощни системи за водача, както и подобрената аудио система Bang & Olufsen с 15 говорителя и обща мощност 1200 вата. Онлайн телефонът за кола с Bluetooth – перфектното допълнение към MMI навигацията плюс – предоставя уеб базирани услуги Audi connect.

Маркетинговият дебют се състои през лятото на 2013, а цените за Германия започват от € 107.900 евро (бруто).

RS6 Performance се появява в края на 2015 и разполага с мощност, увеличена до 605 к.с. при 6100-6800 об/мин. и въртящ момент от 750 нютонметра при 2500-5500 об/мин. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 3.7 секунди, а до 200 – 12.1 сек. Въпреки подобрените характеристики разходът на гориво остава непроменен в сравнение със стандартната версия.

Nogaro Edition е лебедовата песен на RS6 (C7), произведена в лимитарана серия от 150 броя изключително за европейския пазар. Подобно на RS4 (B8) Nogaro Edition от 2014, то се отличава по ексклузивния син цвят, препратка към първия RS-модел на марката – легендарното RS2 Avant.

Джантите са 21-цолови полирани, а интериорът е тапициран в комбинация от черна и синя алкантара почти навсякъде. Стандартното оборудване включва “Performance”-пакета, към който е добавена също титаниева изпускателна система. Като опция клиентите могат да добавят силов тунинг от ABT Sportsline, който увеличава мощността до 705 к.с. и 880 нютонметра. Други допълнителни екстри са карбоново-керамични спирачки, динамично серво и спортен диференциал.

Цените в Германия за RS6 Nogaro Edition започват от € 124.200 евро, което е с около € 11.000 евро повече от стандартно RS6.

Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса с битурбо
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 3.993 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 9.3:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана с алуминиеви елементи
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 8-степенна автоматична Tiptronic
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 2025 кг.
Мощност: 560 к.с. при 5700-6600 об/мин.
Въртящ момент: 700 нютонметра при 1750-5500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 140.24 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.27 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.9 сек.

[emovalkov95]

Не бях срещал това издание. Сребристото е, бих казал, екзотичен цвят за този модел. Преобладават misano red и sepang blue. А в София има една Nogaro Edition (CB0670HM) и при 150 бройки си е събитие да я срещне човек.

Java green е върха.

[ms_power]

Харесвам много тази версия на RS6, макар че ми отне доста време да й свикна (както почти всеки нов модел напоследък). Изглежда впечатляваща, но пък и малко ми липсват красивите обли линии на предишната версия. Същото важи в пълна сила и за най-новото RS6...

От моделчето не съм се интересувал, но ми се струва леко странно за Миничампс да го има издадено само в толкова малко вариации. Не е присъщо за тях. Стана ми любопитно за въпросното дилърско издание, но явно наистина е рядкост, защото не успях да го намеря да се предлага в ибей.

[suzuki_rf600r]

Издаван е единствено в червен цвят с черни джанти, матово черен също с черни джанти, представеният по-долу сребрист металик и Nardo grey (популярното мишо-сиво) - последният е коледно дилърско издание, което дори не бих искал да знам колко струва

Няма ли го и червен с сиви джанти? Моя е такъв.

[TDI Power]

Честно казано в сребърен металик ми се губи и изглежда доста като нормално A6 Avant. Не бих си го взел в него, освен ако не е много на оферта. Като се замисля, и в матово черно не бих го взел... определено няма много богат избор на цветове, а и щом е рядък, най-вероятно ще го пропусна. Изглежда хубаво изработен

[emovalkov95]

Честно казано в сребърен металик ми се губи и изглежда доста като нормално A6 Avant. Не бих си го взел в него, освен ако не е много на оферта. Като се замисля, и в матово черно не бих го взел... определено няма много богат избор на цветове, а и щом е рядък, най-вероятно ще го пропусна. Изглежда хубаво изработен

Не забравяй, че спарк правят фейслифта в sepang blue, черно, червено и бяло.

[TheDevilTwin]

Downsizing Part 2

Съвсем скоро дебютира най-новото поколение на RS6, което беше дългоочаквано най-вече от феновете в САЩ, където RS6 за първи път се предлага във версия комби. Ауди дори създадоха 6-минутно промоционално видео, представящо трогателната история на един фен, който цял живот мечтае за Avant с емблема RS:
https://www.youtube.com/watch?v=g8gw8B939Eo

Първата генерация на RS6 e предлагана в САЩ единствено като седан, единствено през 2003-та. След това Audi решават да ограничат продажбите на RS6 единствено за европейския пазар.

Моделът на Minichamps е приятна изненада и бързах да го взема преди да се е изчерпал, тъй като колата безспорно е култова, а изработката му също е на ниво. Цветът му е сив мат Daytona, но на пряка слънчева светлина металикът е твърде едър. За момента това е единствената разцветка, в която се предлага.

'20 Audi RS6 Avant (Minichamps)



Audi RS6 (C8) Avant
Години на производство: 2019-
Държава: Германия
Произведени бройки: -

Концепцията за бързо комби присъства в ДНК-то на Ауди повече отколкото при всяка друга автомобилна компания и 4-тата генерация на RS6 е поредното доказателство. „В 25-годишната история на RS-дивизията, Audi RS6 е абсолютна икона с глобална фен база“, казва Oliver Hoffmann, главен директор на Audi Sport GmbH. „RS6 Avant ще бъде предлагано за първи път в Северна Америка. Навлизайки на този нов пазар с огромен потенциал разчитаме да генерираме по-нататъшен растеж.“

През август 2019 са представени първите снимки на 4-ото поколение RS6. През септември 2019 се състои официалният дебют на модела по време на Международното автомобилно изложение във Франкфурт (IAA). Също както предходната генерация C7 моделът се предлага единствено като комби (Avant). Новост е, че RS6 за първи път се предлага в САЩ във версия комби. По този повод Audi пуска изданието RS Tribute, ограничено до 25 бройки изключително за Северна Америка. То се отличава с дизайнерски елементи, които напомнят за Audi RS2 Avant.

Визуално RS6 Avant значително се различава от A6 и S6 – идентични са единствено багажникът, покривът и предните врати. Спортният модел разполага с фарове от A7 (C8), решетка без рамка, подобно на R8, въздуховоди на капака, 4-сантиметрови раздувки на купето от всяка страна, заден дифузьор, 21-цолови джанти или 22-цолови срещу доплащане.

Двигателят е доразвит от предшественика RS6 C7 посредством добавяне на мека хибридна система. Максималната мощност на 4,0-литровия V8 бензинов двигател е 441 kW (600 к.с.), увеличение от 29 kW (40 к.с.) в сравнение с предходния модел. Максималният въртящ момент от 800 нютонметра е на разположение между 2050 и 4500 об/мин. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема едва 3.6 секунди, а максималната скорост е електронно ограничена до 250 км/ч. (стандартно) 280 (пакет Dynamic) или 305 км/ч. (пакет Dynamic plus).

Благодарение на 48-волтовата основна електрическа система, 8-цилиндровият V-образен двигател с две турбини комбинира максимална производителност и висока ефективност. В основата на меката хибридна система е стартер с ремъчен алтернатор (MHEV). По време на леко забавяне може да бъде възстановена мощност до 12 kW, която се съхранява в отделна литиево-йонна батерия. Ако водачът върне педала на газта при скорост между 34 и 99 мили в час, управлението на задвижването избира една от двете опции: в зависимост от пътните условия и настройката на Audi drive select, RS6 Avant възстановява енергията или се задвижва до 40 секунди с изключен двигател. Повторното упражняване на натиск върху газта подава сигнал към стартера, задвижван от ремъка на алтернатора, за да включи отново бензиновия двигател. Технологията MHEV позволява включване / изключване на мотора при скорости до 13 мили в час. Благодарение на това е възможна икономия на гориво до 0,8 литра на 100 км/ч. при ежедневно шофиране.

Друг ключов компонент, фокусиран върху ефективността, е системата за изключване на цилиндри (COD), която при ниско и междинно натоварвание и скорост изключва цилиндри 2, 3, 5 и 8 на високите предавки, като изключва впръскването и запалването, и затваря всмукателните и изпускателните клапани. При 4-цилиндров режим работните точки в активните цилиндри се изместват към по-високи натоварвания, докато изключените цилиндри до голяма степен работят без загуби. Когато водачът натисне педала на газта, всички цилиндри се активират незабавно.

8-степенният Tiptronic с оптимизирано време за превключване и нов лаунч контрол предава мощността на 4.0 TFSI към перманентното задвижване на четирите колела quattro. Задвижващите сили се разпределят към предната и задната ос в съотношение 40:60 чрез изцяло механичния централен диференциал. Ако едно от колелата превърти, въртящият момент автоматично се пренасочва към оста с по-добро сцепление. До 70% могат да бъдат насочени към предните колела и до 85% към задните.

Избирателният контрол на въртящия момент допринася за пъргавото и безопасно управление – той спира колелата с по-малко натоварване от вътрешната страна на завоя, преди те да започнат да превъртат. Спортният диференциал quattro преразпределя мощността към задните колела при завиване, за да подобри сцеплението и стабилността.

Каросерията на RS6 Avant е с 20 милиметра по-ниска от тази на Audi A6 Avant със стандартно окачване; при скорост над 74 мили в час, тя се понижава с още 10 милиметра. От друга страна е наличен режим на повдигане, за да се вдигне превозното средство с 20 милиметра при нискоскоростно шофиране. Спортното въздушно окачване RS предлага на водача избор между комфорт на дълги разстояния и спортно усещане.

Стандартно автомобилът разполага с прогресивно серво с директно число. Системата повишава натоварването във волана при увеличаване ъгъла на завиване за по-прецизна обратна връзка.

Системата за динамично управление Audi drive select разполага със 6 режима: комфорт, автоматичен, динамичен, ефективен и индивидуални RS-режими със свободна конфигурация – RS1 и RS2, които също могат да бъдат активирани директно с помощта на бутона "RS MODE" на волана. Това автоматично отваря RS-дисплеите във виртуалния кокпит на Audi. Системата за динамично управление Audi drive select повлиява също двигателя и трансмисията, сервоуправлението, окачването, задвижването на всички колела, спортния диференциал quattro, звука на двигателя и характеристиките на климатроника. Режимът RS2 влияе на електронната стабилизираща система (ESC) чрез натискане на бутон.

RS6 Avant е оборудван стандартно с 21-цолови алуминиеви джанти с 10 лъча, обути в гуми с размер 275/35. Срещу доплащане се предлагат 22-цолови джанти с трапецовиден дизайн и 5 V-образни лъча с гуми 285/30. Новоразработената керамична спирачна система тежи с 34 кг. по-малко от стоманения й аналог. Електронната стабилизираща система (ESC) разполага със спортен режим, а може да бъде и напълно изключена.

Във виртуалния кокпит на Audi, специални RS дисплеи предоставят информация за налягането в гумите, въртящия момент, мощността, температурата на маслото в двигателя, налягането в турбините, времето за обиколка, измерванията на ускорението и g-силите. Лампичката за превключване подканва водача да смени предавка, когато бъдат достигнати максималните обороти на двигателя.

Напълно перфорираният и с плоска основа спортен кожен волан разполага с нови големи RS пера за превключване, изработени от алуминий и многофункционални бутони, които позволяват на водача да сменя директно новите режими на Audi drive select RS1 и RS2. Емблеми RS и RS6 допълват вътрешността на волана, седалките и осветените прагове на предните и задните врати. Емблемата на Audi Sport се проектира на пътя, когато се отворят предните или задните врати.

Спортните седалки RS се предлагат в перфорирана кожа Valcona с пчелна пита и RS-шевове. Перфорираната им повърхност за първи път позволява вентилация.

RS6 Avant е още по-просторен отвътре. Багажното отделение е с вместимост между 565 и 1680 литра, а товарната ширина между арките на колелата вече е 1,05 метра, с 14 милиметра повече от предходния модел. Сгъваемата задна седалка е разделена в съотношение 40:20:40, освен това може да се освободи и сгъне удобно от багажното отделение – в резултат дължината на багажното отделение нараства до 1,99 метра. Електрическата багажна врата и ел. щора са стандартни. Сензор позволява отварянето на багажната врата с крак. Опционалният въртящ се теглич за ремарке има функция за електрическо освобождаване. Като опция се предлага и базираният на камера асистент за ремарке, който помага на водача при заден ход и маневриране с ремарке.

Гамата от цветове при RS6 Avant включва 13 цвята, включително двата специфични за RS-цвята Nardo сиво и Sebring черно, кристален ефект, както и пет матови покрития. Гамата на Audi Exclusive пък предлага допълнителни възможности за персонализиране.

Технически характеристики:
Двигател: 8-цилиндров V-образен под ъгъл 90 градуса с битурбо
Разположение: предно, надлъжно разположен
Обем: 3.993 литра
Компресия / степен на сгъстяване: 9.3:1
Клапани: по 4 на цилиндър, двувалов (DOHC)
Пълнене с гориво посредством: директно горивно впръскване
Купе/шаси: стомана с алуминиеви елементи
Спирачки: вентилирани дискове на четирите колела, ABS
Трансмисия: 8-степенна автоматична Tiptronic
Предаване: перманентно на четирите колела
Тегло: 2075 кг.
Мощност: 600 к.с. при 6000-6250 об/мин.
Въртящ момент: 800 нютонметра при 2050-4500 об/мин.
Съотношение мощност/обем на двигателя: 150.26 к.с. на литър
Съотношение мощност/тегло: 0.28 к.с. на кг.
Ускорение от 0 до 100 км/ч. за: 3.6 сек.

[emovalkov95]

Перфектен модел! Освен едрия металик А колата е просто космически кораб. Срамота, че досега не бях забелязал, че носи фаровете на А7. Интересно решение на Ауди.