Art Deco автомобили в 1:43... V16 (1+2+3)

[Тихомир]

Темата накратко:

1. Delahaye 175 S Saoutchik Roadster, 1949 - SR Models
2. Cadillac V-16 Hartmann Roadster, 1937 - True Scale Miniatures
3. Alfa Romeo 8C 2900B Lungo, 1938 - Minichamps
4. Cord 812 Convertible Phaeton, 1937 - Ixo Museum
5. Talbot-Lago T150C SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupé, 1937 - Spark Models
6. Talbot-Lago T150C Figoni & Falaschi Roadster, 1939 - Spark Models
7. Bugatti Type 57 SC Gangloff Drop Head Coupe, 1937 - Spark Models
8. Hispano-Suiza H6 Tulipwood Roadster, 1924 - Ixo Museum
9. Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman Coupe "Blue Train Special", 1930 - Minichamps
10. Delahaye 135 Figoni & Falaschi Grand Sport, 1936 - Spark Models
11. Avions Voisin C27 Aérosport, 1934 - Spark Models
12. Delahaye 165 Figoni & Falaschi Cabriolet, 1938 - Minichamps Mullin Museum Collection
13. Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia, 1938 - Minichamps Mullin Museum Collection
14. Delage D8-120 Figoni & Falaschi, 1939 - Spark Models
15. Duesenberg Model SJN Convertible, 1936 - Minichamps Blackhawk Museum Collection
16. Duesenberg Model SJ Arlington Torpedo Sedan, 1933 - GLM
17. Duesenberg Model SJ Gurney Nutting Speedster, 1935 - True Scale Miniatures
18. Avions Voisin C25 Aérodyne, 1934 - Minichamps Mullin Museum Collection
19. Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider, 1938 - Ixo Museum
20. Mercedes-Benz 770K, 1935 - Minichamps
21. Bentley "Blower" 4½ Litres Supercharged, 1930 - Minichamps
22. Bugatti Type 57 SC Atlantic, 1936 - Minichamps Mullin Museum Collection
23. Jaguar SS100 3.5-litre Coupé Prototype, 1938 - Spark Models
24. Rolls-Royce 40/50 h.p Silver Ghost Doctor's Coupe, 1920 - Neo Scale Models
25. Talbot-Lago T150C SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupé, 1937 - Minichamps Mullin Museum Collection
26. Cadillac V-16 LWB Imperial Sedan Fleetwood, 1930 - Ixo Museum
27. Avions Voisin C27 Grand Sport Cabriolet Figoni & Falaschi, 1934 - Minichamps Mullin Museum Collection
28. Cadillac V-16 Hartmann Roadster, 1937 - True Scale Miniatures
29. Mercedes-Benz 540K Spezial Roadster, 1936 - Ixo Museum
30. Phantom Corsair, 1938 - Neo Models
31. Hispano-Suiza J12 T68 Coupe De Ville Fernandez & Darrin, 1933 - Ixo Museum
32. Lancia Astura Tipo 233 Corto Bocca Cabriolet Pininfarina, 1936 - Minichamps Blackhawk Museum Collection
33. Delage D8-120 Chapron Cabriolet, 1939 - Minichamps Mullin Museum Collection
34. Bucciali TAV8-32 Saoutchik Fleche d'Or, 1932 - Ixo Museum
35. Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoleon, 1928 - Ixo Museum
36. Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe, 1925/1934 - BoS Models
37. Bugatti Type 57 C Gangloff Aravis Cabriolet, 1939 - Minichamps Mullin Mseum Collection
38. Bugatti Type 54 Praha Roadster, 1931 - Minichamps Mullin Museum Collection
39. Talbot-Lago T26 SS Grand Prix, 1936 -Minichamps Mullin Museum Collection
40. Delage D6 3L, 1946 - Minichamps Mullin Museum Collection
41. Delahaye 135 M Cabriolet, 1937 - Minichamps Mullin Museum Collection
42. Cadillac Series 62 Saoutchik Cabriolet, 1948 - Minichamps Blackhawk Museum Collection
43. Delahaye Type 145 GP V12, 1938 - Minichamps Mullin Museum Collection
44. Panhard et Levassor 6CS X73 Vulka Coupe, 1935 - Ixo Museum
45. Panhard et Levassor Type B1 Rear-Entrance Tonneau, 1902 - Minichamps Mullin Museum Collection
46. Bugatti Type 57 C Coupe Vanvooren, 1939 - Minichamps Mullin Museum Collection
47. Delahaye 145 V12 Chapron Coupe, 1947 - Minichamps Mullin Museum Collection
48. Lorraine Dietrich B3-6 Sports Roadster, H. DeCorvaiva, 1928 - Minichamps Mullin Museum Collection
49. Avions Voisin C27 Aérosport, 1934 -Minichamps Mullin Museum Collection







Здравейте колеги,

На няколко пъти неуспешно се опитвам да започна нова тематика в моята колекция от умалени модели в мащаб 1:43 и поради различни причини съм принуден да прекратя това начанание. Този път съм се мотивирал не само да започна, но и да изградя една пълноценна колекция на тема автомобили от периода 20-те до края на 40-те години на ХХ век.

Този период от автомобилостроението ми е крайно интересен защото са били създадени едни от най-впечатляващите машини, с невероятни форми и красота. Ще наблегна основно на автомобили притежаващи дизайнерския стил „Арт Деко“, който е използван от майстори на метала като Figoni&Falachi, Saoutchik,Franay и др.

Под номер едно ще представя един автомобил от края на избрания от мен период. Дизайнът на купето на тази машина е дело на Jacquеs Saoutchik. Колата е Delahaye 175 S Roadster създадена през 1949-та.

Saoutchik е майстор на мебели, който се мести в Париж от Украйна около 1900-та година и сравнително бързо си изгражда име на отличен производител на купета като неговата кариера се продължава половин век. Неговите проекти заемат малко от работите на неговите колеги творили през същия период.

Saoutchik получава поръчка да изработи запомнящо се купе за британския колекионер, Sir John Gaul. Проектът е на базата на първото следвоенно шаси на марката Delahaye (шаси номер 815023), двигателят е с шест цилиндъра, редови с обем 4455 куб.см. и мощност от 165 к.с. Скоростната кутия е с четири степени, механична, колесната база е впечатляващите 116 инча.

Колата е представен на автомобилното изложение в Париж през 1949-та, а впоследствие е представена на няколко други изложения в Европа. През 2006-та кола е показана на известното събитие Пебъл Бийч, само няколко месеца след пълна реставрация, като печели награда за най-добра в класа си.
Колата е била собственост и на известната актриса Diana Dors. Според думите на Ian Kelleher, главен оперативен директор на аукционната къща RM Auctions, това е най-значимият coachbuild автомобил след ВСВ, безспорен шедьовър и екзотика предвид икономическата ситуация след войната.

Моделът пристигна при мен с голямата помощ на Владо @Torbalan, от 100 броя два са в България. Един за него и един за мен.

1. Delahaye 175 S Saoutchik Roadster, 1949 - SR Models 1 of 100



Произход: Франция
Произведени бройки: 51
Години на производство: 1948–1951
Двигател: Редови, 6 цилиндъра
Скоростна кутия: 4 степенна, механична
Мощност: 165 к.с.
Обем: 4455 куб.см.
Колесна база: 2946 мм.
Купе: Saoutchik
























Кутията





https://www.youtube.com/watch?v=n8qUG0e4psw

https://www.youtube.com/watch?v=SRp7r7lIU6k

[taiko]

Личи си, че Saoutchik е бил майстор на мебели. Прекрасно синьо моделче на голяяяяяяям автомобил.

Интересна тема ще да е. Макар, че от това разбирам колкото от камиони и Ф1. Ма да видиме де...

[milski]

Изящен и интересен модел...И огромен,че чак не мога да си представя какво е усещането,когато се кара.Поздравления за модела и новата тема,която подхващаш.

[Lucky13]

Истински КРАСИВ автомобил.

[chevyimpala]

Да, показва се качествен модел на наистина интересен автомобил и коментарите са цели .... три.

... всъщност, да, излишни са. Модела няма нужда от коментар. Единственото по-добро е да се види наживо. Аз лично чакам представянето на V16-то

П.С. Липсва ти едно "u" в заглавието на темата

[Mr.Mercedes-Benz]

Определено това ще е интересна тема. Успех с начинанието.

[Lucky13]

Да, показва се качествен модел на наистина интересен автомобил и коментарите са цели .... три.

Ами да ти кажа след като четох разни коментари в последно време из форума, които демонстрират определен манталитет, определено не се учудвам особено. Започвам да разбирам защо Москвичите и Волгите трупат в пъти повече коментари от автомобили, които са наистина стойностни.

[Тихомир]

Да, показва се качествен модел на наистина интересен автомобил и коментарите са цели .... три.

Ами да ти кажа след като четох разни коментари в последно време из форума, които демонстрират определен манталитет, определено не се учудвам особено. Започвам да разбирам защо Москвичите и Волгите трупат в пъти повече коментари от автомобили, които са наистина стойностни.

Москвичите и Волгите са по-близо до сърцето/душата на българина, къде с право, къде без. На мен лично не са ми тръпка и не ги събирам. Ето въпросния Кадилак, за съжаление още преди да му съм се порадвал успях да го счупя като изтървах похлупака върху предното стъкло. Получих мини инфаркт. Благодарности на Стефчо @commodore, който ремонтира модела. Вече няма да се пипа и ще седи само във витрината. Във форума Владо @Torbalan притежава червената версия на тази кола, от него видях и не мирясах докато и аз не го взех този гигант.

История

През август 1937, някъде около Лозана, Швейцария, на един млад мъж е доставен един крайно интересен автомобил. На бял свят се появява монументален Кадилак V16 със специално купе роудстър.Името на младия собственик е Philippe Barraud. Той е известен богаташ и плейбой от 30-те, притежавал е множество автомобили и парите никога не са били проблем за него. Но около него има и други богати млади мъже с почти неограничени възможности. Barraud искал автомобил, който да засрами техните Делае, Делаж, Талбо-Лаго и други спортни автомобили.

Един ден през 1936-та, Barraud посещава гараж Еделвайс разположен на авеню Моргес в Лозана, където се е намирал местния шоурум на дилъра на Кадилак. Там той се насочва към последен модел Fleetwood. В рекламните книги са илюстрирани два модела V16: класическа лимузина , стил Fleetwood #5875 и голям кабриолет, стил Fleetwood #5880. И двата модела са изградени на възможно най-дългото шаси на Кадила с впечатляващата колесна база от 154 инча.
Barraud веднага вижда потенциала на огромното шаси, до което всяко Делае ще изглежда като джудже до Кадилака. Barraud веднага пита дилъра на Кадилак дали е възможно да е поръча само шаси и след това да си построи купе по негов избор. Отговорът е положителен.
Barraud е можел да избере сред дузина независими и известни конструктори на купета ((Franay, Million-Guiet, Vizcaya, Letourneur &Marchand, Van den Plas или дори Figoni & Falaschi), но младият мъж е нетърпелив и иска колата да стане бързо. Той избира да бъде построена от Швейцарска компания, близо до дома му, за да може да следи напредъка.

По това време има няколко добри независими каросерийни компании в Швейцария,Barraud избира Hartmann, намираща се съвсвем близо до дома му. Willy Hartmann се занимава с преработка на стандартни Опели и Балот, но има опит и с други марки. За периода 1928 до 1939 е създал над 50 купета за автомобили. След това работи по изграждането на специални военни машини за армията на Швейцария.
Hartmann прави няколко скици, а Barraud веднага се спира на аеродинамичен роудстър с напълно затворени калници отпред и отзад. В онези години всеки е копирал всеки, Hartmann е вдъхновен от работата на Figoni & Falaschi върху шаси Делае 135.

Днес подобно копиране би довело до съдебен спор и обвинение в нарушаване на авторските права, но в онези години не е имало проблем. Дори Figoni & Falaschi използват перката на Hartmann за друг свой проект.

Шасито на Кадилака пристига в Лозана през април 1937 с влак от от базата на GM в Антверп, Белгия. Работата по роудстъра започва веднага и колата е завършена през есента на същата година. Основните компоненти на шасито са запазени, както и волана, таблото и емблемата V16. Премахната е жабката, скоростомера е преместен по близо до шофьора, радиото е преместено в ляво.
Кадилакът е представен пред Швейцарските власти за регистрация и инспекция на 27.08.1937. Поради огромния размер има служителите не искат да регистрират автомобила като такъв за частно ползване. Собственикът и Hartmann успяват да убедят властите, че Кадилакът не е камион и колат получава първата си регистрация VD2264.

Гордият собственик използва колата редовно през следващите няколко години. В средата на 50-те Кадилакът е ударен отпред и претърпява неуспешен ремонт и пребоядисване. Оранжевите ленти са пребоядисани в кафяво. Малките фарове с форма на капка са унищожени при удара и са заменени с неоригинални такива.
Barraud спира да използва колата активно в средата на 60-те. Огромният роудстър е преместен в склад, а след това прекарва цели 5 години на открито. Колата е оставена на механика Marcel Blaser, който я продава на Jean-Jacques Belet, член на клуба за коли ветерани в Швейцария.

Belet купува колата през февруари 1969 за сумата от 4000 франка (925 щатски долара по това време). Belet не е собственик на колата, но според него тя не струва и 200 долара, за това я продава без знанието на Phillipe Barraud, който не е очарован от действията на Belet и завежда дело.
Трябва да се спомене, че по това време старите американски коли са евтини в Европа. Все още нямат колекционерски статут. Делото е спечелено от новия собственик Belet.През пролетта на 1970 е направена първата голяма реставрация на колата. През 1972 колата става обект на бартерна сделка между Belet и друг автомобилен ентусиаст Patrice De Witte. През следващите години колата сменя още няколко пъти собственоста си и претърпява още няколко реставрации, които за съжаление я отдалечват от първоначалния й вид.

През годините многократно Кадилакът е предлаган за продажба като творение на Figoni & Falaschi, което е грешно. През 1989 е направена още една реставрация, колата е пребоядисана в червено, подменени са някои елементи и е добавен много хром. Това е и сегашния вид на този уникален Кадилак.

2. Cadillac V-16 Hartmann Roadster, 1937 - True Scale Miniatures

Произход: САЩ(шаси и двигател)/Швейцария (купе)
Произведени бройки: 4403 (в две серии)
Години на производство: 1930-1940 (в две серии)
Двигател: V-образен, 16 цилиндъра
Скоростна кутия: 3 степенна, механична
Мощност: 165 к.с.
Обем: 7412 куб.см.
Колесна база: 3759 мм.
Купе: Hartmann















Кутията



Един стар сайт с пълната история на колата.http://cadillacdatabase.com/dbas_txt/16hrtm.htm

[chevyimpala]

Наистина е огромен. Би ми било интересно да го видя до някой друг гигант, например Бугати Роял. Моделчето е изпълнено перфектно като него както и предния искам да го видя наживо

[ivanofff]

Тишо,

Много интересна тема си започнал. С голям интерес ще следя. Уникални са тези автомобили.

[Speedy07]

До преди тези два модела си мислех, че най аеродинамичните автомобили в тази епоха са Татра и разбира се Ситроен. Едва ли точно това е бил търсения ефект, но формата и размерите на тези два автомобила са А за самия Кадилак V16, преди няколко години се запознах за първи път със серията и бях силно впечатлен от техническите достижения на автомобилостроенето в този период на века.
Темата за тези коли ме грабна, ще следя и следващите. Не мога да коментирам производителите на тези единични, може би бутикови творения, но и аз бих искал да го видя сравнен с някой друг автомобил в мащаба, защо не и Мини (или Москвич )
Очаквам следващия титан.

[taiko]

Уникална е. като чуя роудстър и си представям маздичка или Z3-ка примерно. Не и такъв трансокеански кораб. Моделчето е разкошно. Радвам се, че не събирам такива, щото иначе...

[Тихомир]

Благодаря за отзивите, окуражаващо е че има интерес към този период.

През 1931 година Виторио Яно проектира за Алфа Ромео двигател с осем цилиндъра, който се вгражда както в шосейни автомобили, така и в състезателни. Първоначално обемът е 2336 куб.см, но след това нараства до 2905 куб.см. Такъв двигател е поставян и легендарния автомобил Alfa Romeo P3 използван от Енцо Ферари в отбора му Скудерия Ферари. Постигнати са и победи на 24-те часа на Льо Ман.

През 30-те години на миналия век, на автомобилната сцена се появяват немските отбори на Ауто Юнион и Мерцедес-Бенц, които имат огромни бюджети и успяват да доминират на състезателните трасета. Алфа Ромео насочват вниманието си към шосейните автомобили. Прези 1937-ма се появява един от най-красивите и запомнящи се предвоенни автомобили- 8C 2900B Lungo. Повечето купета са дело на майсторите от компанията Туринг,Милано, но има и няколко произведени от Пининфарина.

Този модел го исках от много дълго време и накрая пристигна при мен на правилната цена. В момента се продава и смолен вариант дело на True Scale Miniatures, но както Миничампсът има плюсове и минуси, така и TSM.

3. Alfa Romeo 8C 2900B Lungo, 1938 - Minichamps

Произход: Италия
Произведени бройки: 10
Години на производство: 1930-1940 (в две серии)
Двигател: Редови, 8 цилиндъра
Скоростна кутия: 4 степенна, механична
Мощност: 180 к.с.
Обем: 2905 куб.см.
Колесна база: 3,000 мм.
Купе: Touring



















https://www.youtube.com/watch?v=NsPnYk5EyuA

[TheDevilTwin]

Предвид цената на TSM-а, този определено е за предпочитане
Това е единственият ми модел на автомобил преди 50-те... бил е нещо умопомрачително за времето си!

[chevyimpala]

Изключително красиво моделче на невероятен автомобил. Тази серия на МЧ наистина си заслужава.